前一陣子東西南北線58站大癱瘓，25萬人受影響，金英證券研究報告指出，SMRT企業可能被罰款高達5000萬元，等於四年前大癱瘓200萬元罰款額的25倍！

東西南北地鐵線７月7日全線大癱瘓，馬來亞銀行金英證券（Maybank Kim Eng）隔天發表的報告指出，SMRT企業可能面對的最高罰款是5000萬元。

最新報導指出：

SMRT總裁兼首席執行長郭木財昨天（7月31日）在公司首季業績發布會上受詢時透露，除了剛結束的2016財年首季，在這之前的幾個季度，公司所投入在地鐵維修方面的費用，也占了地鐵收入的一半。

本月展開供電軌更換工程

他說：「我們賺取的每一元地鐵收入，有一半用在系統維修工作。」

這包括增聘更多工程師和技工，以及添購新的儀器來加強對地鐵系統運作的監督與維修工作。

此外，郭木財透露，南北與東西線地鐵系統的供電軌（third rail）更換工程將在8月展開，預計2017年初完工。有關費用將由SMRT和陸路交通管理局共同承擔，不過SMRT昨天（7月31日）受詢時不願透露具體數據。

工程包括更換總長約200公里的供電軌及其支撐組件，如用來穩固供電軌的抓鉤（claw）和扣件（fastener）等。

為了避免三個多星期前發生的南北與東西線地鐵癱瘓事故再重演，SMRT也已陸續更換供電軌的所有三萬個絕緣器（insulator），介於聯邦地鐵站和烏魯班丹車廠之間的絕緣器將先更換，因為它們的電阻能力已開始減弱。

東西線軌枕更換工程

可在明年底如期完工

其他則會配合更換供電軌系統的工程一起進行。這次歷來最嚴重的癱瘓事故，已證實是供電軌的絕緣器因地鐵隧道漏水而受污染，導致地鐵系統多處發生電流跳閘。

至於上述工程如何影響東西線原本進行中的軌枕更換工程進度，SMRT列車執行董事李遴偉說，雖然有些晚上得先讓工程人員進入隧道更換絕緣器等部件，軌枕更換工程可能會因此稍微延誤，但是相信日後能趕工追回進度。這項工程預計還是可按計劃，在明年底前竣工。

SMRT是在今年5月中起，逐步更換東西線介於文禮和中峇魯，以及勞明達和巴西立站之間的9萬2000個枕木。南北線的9萬6000個軌道枕木已全部換成混凝土軌枕。

SMRT首財季的凈利下跌10％至2013萬元，低於分析師預測。其中地鐵和輕軌業務分別蒙受370萬元和160萬元的營業虧損，巴士業務在前一季扭轉連續17個季度的虧損後，首財季獲得150萬元營業盈利。

非車資業務的第一季營業盈利則增加5.5％至3150萬元，主要來自租金（增5.3％至2110萬元）及德士業務（增32.2％至550萬元）。

郭木財昨天（7月31日）受詢時說，德士業務並未因為第三方德士預召應用軟體迅速崛起而受到影響，公司德士出租率超過98％。

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