新山辦事處記者

新柔捷運系統計劃（RTS）一再被政府展延推行，最新是延期至9月，這是我國政府第五次要求確定合資夥伴的期限，此時，又驚爆此計劃的一片工程用地，轉到了柔州蘇丹依布拉欣名下。

之後陛下也聲明若作為發展用途，同意獻地給中央政府，希望儘快落實計劃。

新柔捷運系統計劃多次被展延，造成該捷運系統已經無法在2024年12月31日之前竣工。

國陣政府在去年與新加坡政府簽署合約，合作建造新柔捷運系統計劃，新山人都感到無比高興。

第一，四通八達的交通路線，無疑是新山邁向大城市的體現，對頻密往來馬新兩國人士來說更說是一項喜訊，因為柔佛長堤、馬新第二通道及往返馬新兩國的地不佬短途火車，已無法負荷龐大的往返馬新兩國人潮。

這包括新山兩個關卡建築物在建造初期，因沒有估計未來的人潮暴漲因素，目前的關卡建築結構無法再擴展，若要疏解交通人潮，必須通過其他交通渠道。

根據協議，一旦新柔捷運系統落實，每小時為1萬名乘客提供服務，平均一天可達到7萬2000人次的乘客量。

我國雖然致力邁向先進國，但是公交系統發展一落千丈，許多國家城市的捷運系統已發展成熟，然而我國處於原地，甚至吉隆坡首都的交通，其實更無法和其他發展中國家相比，遠遠被拋在後頭。

如中國，為更好銜接及製造商業往來，珠澳大橋在2009年12月15日動工，在2018年5月23日完工，在同年10月通車，將三個地區串聯，雖然工程浩大，但利多於弊。

我國如果連交通的搞不好，就甭說要邁向先進國。

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文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat39/node2059251

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