共享腳踏車來新加坡，這幾個月來共享單車對於新加坡絕對是一個比較熱議的話題，不過經過近幾個月的試行，坡島的小夥伴好像不是很歡迎，總感覺有讓共享腳踏車「滾」出新加坡的節奏！

看段採訪視頻，了解下最基層小夥伴的心聲。

視頻連結：https://v.qq.com/x/page/r05239yxnwe.html

就這個小小的共享腳踏車，就幾個月的時間，非議還真多。

如果往更高出想，那就更牛了。

首先，改變了很多人的通勤習慣；

其次，改變了坡島的市容環境；（胡亂停放、蓄意破壞甚至占據腳踏車車位）

第三，連坡島的城市規劃都跟這改變；（專門設了N千多個自行車位）

目前，坡島一共有3家共享單車運營公司3萬輛共享腳踏車，本土的oBike，還有中國的摩拜、ofo，目前看本土的明顯干不過中國的兩大品牌，而坡島無良居民破壞的基本上也是這兩大品牌，這事情就有意思了。

相比共享腳踏車帶來的便利，更多的是帶來負面影響。

負面一：無序的停放

共享腳踏車一夜之間在島國各角落湧現，人們隨心所欲騎去任何地方，一些人也隨心所欲地把腳踏車擱置在任何地點，完全無視腳踏車阻擋了人行道等問題。

針對胡亂停放腳踏車，陸交局今年至今已收到大約70起關於共享腳踏車隨意停放的投訴，這不包括通過社交媒體平台和論壇上多個反饋意見。陸交局已針對隨意停放腳踏車的問題發出大約1000份通知，扣押了200輛腳踏車，其中一半已被共享腳踏車業者取回。

負面二：道德的譴責

共享腳踏車可以看出一個城市的道德水準，因為共享腳踏車的出現，坡島的道德、良心一次次被搬上社交平台。

儘管多數腳踏車使用者行為良好，但依然有一小撮害群之馬肆意破壞共享腳踏車，包括上個月從組屋30樓拋下一台ofo共享腳踏車的14歲少年。

Obike數據顯示，有2％的共享腳踏車遭使用者違規停放，遭破壞的腳踏車則占整個車隊的1％。根據ofo資料，遭破壞的腳踏車占公司車隊不到1％。

負面三：無休的爭論

「今天走在路上，到處都可看到這類腳踏車隨處停放。如果我們允許腳踏車隨意停放，那為什麼不允許車子隨便停放？請問共享腳踏車使用者或業者有繳付路稅、停車費或擁車證嗎？

「很多共享腳踏車業者打著『活躍出行』的旗幟進軍市場，但我們不能因覺得共享腳踏車對人們的生活有幫助，就犧牲對城市治理的要求。這其中的合理性是不存在的。」

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由於共享腳踏車的無序停放，在新加坡引起了無休止的言論。

比如在推廣有樁和無樁上。

有些人認為應該參考巴黎、倫敦等城市，採用有車樁式運作方式。

有些人則認為，推廣有樁式共享腳踏車，既耗費資金又有可能因減少用戶的便利，最終淪為「白象」。

共享腳踏車在亞洲尚處新興階段，但在歐洲已實行了好幾年，例如巴黎的共享腳踏車產業，今年已步入第10個年頭。

2007年7月，巴黎市政府與全球最大的戶外廣告公司德高集團（JCDecaux）合作，在巴黎推出共享腳踏車Velib，即法語中的「Velo」（腳踏車）和「Liberte」（自由）的結合。

巴黎市政府與德高集團達成協議，每年支出400萬歐元（約630萬新元）用於更新和維修損壞的腳踏車。如今，Velib在巴黎提供2萬3600多輛腳踏車，設有1800個腳踏車樁，即每300米就有一個停車樁。

然而，在過去10年，德高集團每年都要向巴黎市政府申請高達1500萬歐元（約2360萬新元）的資金援助，用來彌補因自然消耗或人為破壞所造成的損失。隨著10年合約即將結束，Velib明年起改由另一業者Smoovengo接手，租賃費用預計會上調。

倫敦同樣採取有樁式的共享腳踏車模式，2010年7月在巴克萊銀行的贊助下推出桑坦德腳踏車（Santander Cycles），最初主要在倫敦中區提供5000輛腳踏車，並設置315個停車樁。由於反應良好，這項計劃逐漸擴大至倫敦其他地區。

但是，畢竟坡島太小，有那麼多地方裝樁嗎？

目前，為鼓勵用戶良好使用共享腳踏車，三家業者——摩拜（Mobike）、oBike和ofo除了規定用戶須預付39元至49元的押金，也通過賞罰制度鼓勵良好行為。

摩拜（Mobike）、oBike和ofo都陸續推出用戶評級制度，累積分數越高用戶可享更多優惠；違規停放腳踏車被扣分的用戶，累積分低於某個分數，必須繳付更高費用才能繼續使用服務。

oBike用戶騎車行為違規而累積的分數少過60分，每次租用腳踏車15分鐘須付50元，遠超出每15分鐘五角錢的普通費用。oBike透露，至今尚未有用戶的累積分低於50分。

Ofo上月起推行積分制度，用戶累積分降至零分將入列黑名單，從此不得再使用服務。

那麼，對於共享腳踏車，你怎麼看呢？

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