位於新加坡北部兀蘭的新柔長堤，一條緊密連接新馬兩地人民的交通管道，每天人車川流不息。雖然現在已經有了大士第二通道、從新加坡的樟宜也可以坐渡輪直航柔佛的邊佳蘭，兩地人民互相往來的方式更多也更便利，但無論如何，已屹立近百年的新柔長堤，有著無可比擬的歷史地位。

以下關於新柔長堤的10個小常識，你都知道嗎？

1）1923年啟用，已是93歲高齡

於1919年底開始動工的新柔長堤，共花了4年興建，由倫敦托樊有限公司（Topham, Jones & Railton）承包建造工程，並在1923年完工。同年的9月17日，先供載貨貨車通行；在次年的6月28日舉行開幕禮後，正式通車啟用。

2）全長1056米

長僅1公里，步行時間只需十多分鐘的新柔長堤，跨越柔佛海峽，連接新加坡兀蘭和柔佛新山。不僅有連接兩岸公路、鐵路的通道，路旁還有馬來西亞通往新加坡的輸水管道。

3）造價1700萬

不是我不要告訴大家貨幣單位是新幣還是馬幣，實在那時新馬是一家，不要說根本沒有新幣的概念，也沒有馬幣，通用貨幣是大英國協發行的！根據Johore Annual Report（1920-1925）記載，估計建築費高達1700萬元，其中馬來聯邦政府承擔73%、柔佛政府承擔19%，海峽殖民地政府承擔8%。

新山年度報告已經改為每年出版

4）目前有4條車道，沿途都有清晰標誌，指導汽車、摩托車、巴士以及貨車使用。

繁忙的長堤交通，對比下圖的早期路況，是否恍如隔世？

5）二次大戰時曾被炸毀

在第二次世界大戰中，日軍在1941年12月8日凌晨登陸馬來亞，敗退中的英軍為了阻擋日軍進攻新加坡，在1942年1月31日將長堤炸毀。不過在9天後，新加坡就淪陷了，日軍也知道這條長堤的重要性啊，很快就修補了炸毀的部分。

6）在1964年的種族動亂中，曾被迫關閉

1964年的大規模種族動亂席捲長堤兩岸，為儘快平息事端，當時政府也將長堤從7月22日至26日關閉。事實上，那段時間衝突嚴重到幾乎全城戒嚴的程度。大家有看梁志強導演的電影《我們的故事》的話，裡面就有講到。

7）長堤曾是迴旋橋

新柔長堤原有的結構是一條迴旋橋，每天在固定時間開啟電鈕，水閘及吊橋就會開啟，讓船隻通過。可惜在英軍撤回新加坡前，除了炸毀長堤堤面外，也把它一齊炸毀。

今年，柔佛政府在慶祝柔佛蘇丹依布拉欣生日與加冕典禮滿一周年之際，又規劃了新的藍圖，建議興建平旋橋 (Swing Bridge) 以取代現有的新柔長堤。這種橋又叫迴旋橋，橋面可以打開又關閉，除了讓船只得以通過，也利於生態環保。

8）一天約有6萬車川行新柔長堤

隨著新柔長堤多年整建維修、關卡也不斷增建擴大，新馬人民的使用頻率也越來越高。單從車流量而言，平均一天的車流量有60,000，顯然長堤承載著許多新馬人民的生活家計。

9）每日平均30萬步行人次

根據移民廳提供的數據，去年全年，步行越過長堤的人數，超過1億人次。平均到每天，大概有近30萬。

10）逢年過節大塞車

每每一到周末或小長假，新柔長堤都會被長長的車龍擠爆，尤其一到華人新年小年夜當天，更是塞得水泄不通，往新山方向的新柔長堤車道，可以塞到不見車尾，更是曾經一度塞足12小時，連帶影響通往兀蘭關卡的武吉知馬高速公路路段，也會塞得寸步難移！

11）即將修建新隆高鐵對新柔長堤的影響，還要拭目以待！

就在不久前，新馬正式簽署了新隆高鐵的興建協定，並確定高鐵將由跨海大橋銜接。

新馬兩國領導見證簽署協議

全長約350公里的新隆高鐵，從新加坡出發，途經伊斯干達布蒂里、峇株巴轄、麻坡、芙蓉等六站，抵達馬來西亞首都吉隆坡，只要1個半小時。預計兩年後，新隆高鐵就要啟動建設，最快2026年通車，它對新柔長堤使用情況的影響，顯然現在說還為時過早。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat39/node1381069

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