去年，中泰簽署克拉運河備忘錄的消息振奮了國人。可沒多久，各主流媒體甚至外交部都紛紛出麵「辟謠」或者「澄清」。新華社更是極其認真的做了「辟謠調查」，然後鄭重宣布：中泰克拉運河備忘錄簽字儀式是假消息。

一、所謂的「辟謠」存在三大問題

本來，我也已經相信這是美好的謊言了，可是仔細看了這些「辟謠調查」後，突然發現一個問題：所有的「辟謠」都隻是在說「中國沒有政府官員出席」，既不否認舉行過「儀式」，也不否認那些出席簽字儀式的泰國政壇顯要的真實性，僅僅說這些泰國「顯要」中有一人還達不到「顯要」的標準，說他是退休軍隊總司令，已經沒權了。

可是其他「顯要」呢，他們夠標準嗎？

問題就來了：

1、原報道也沒說有中國政府官員慘加，消息假在哪裡？

2、運河開在泰國，沒中國官員就是假的？尼加拉瓜與中國連外交關系都沒有，運河就不能挖了？

3、這個所謂的「謠言」隻有寧波海事局一家報道，可是所謂的「辟謠」卻是鋪天蓋地，涵蓋了所有的主流媒體。中國是個謠言漫天的國度，為什麼媒體對其它謠言從不關注，對此「謠言」卻那麼亢奮？

顯然，應該不是謠言出了問題，而是「辟謠」出了問題，否則為什麼非要把一件真實發生的事說成是「謠言」？背後一定沒那麼間單。

按照辟謠者的說法，是發布簽字儀式「假消息」的企業在炒作。媒體甚至斷言，它們就是過去製造「尼加拉瓜運河騙局」的那伙人。

可問題是，這些辟謠者還不知道尼加拉瓜運河已經被證實為是「真消息」：去年尼加拉瓜議會已經批準了總統的提議，授予中國香港企業100年經營權。去年12月22日，運河也已經正式開工。

另一方麵，中國政府至今與尼加拉瓜連外交關系都沒有，也一再聲稱與運河項目無關，可是尼加拉瓜運河不是照洋開工了嗎？所以，怎麼就能夠憑「沒有中國官員」，就推斷出泰國的事是假消息，進而斷言泰國運河是尼加拉瓜運河式的騙局？

再說了，參加「簽字儀式」的企業根本不是上市公司，他們炒作此事又能有什麼好處？

所謂的「備忘錄」，應該隻是泰國軍方對開挖運河的非正式認可，距離泰國王室、政府、議會的批準還有很多工作要完成，若真像「辟謠者」所稱的「尼加拉瓜騙局」就好了：議會批準總統提議給中國企業100年經營權還立即開工……。

這些「辟謠者」會不知道這些淺顯的道理嗎？不會。他們是要借「沒有中國官員出席」否定克拉運河，進而阻止運河的開工。

這讓我想起前幾天美國FDA重申禁止日本食品的事。我轉發消息後，也是有人辟謠說這是「假消息」。

他們的邏輯是：美國並沒有「全麵」禁止日本食品，所以「任何」禁止日本食品的消息就是假消息。

結果，不少善良的朋友接受了這洋的邏輯推理，就以為我轉發的是假消息，以為美國並未禁止「任何」日本食品。

可是，我轉發時並沒有說過美國「全麵」禁止日本食品，「辟謠」者是先杜撰一「全麵」，然後再宣布「全麵」是謠言，誤導你以為美國不禁止「任何」食品。

就像這個簽字儀式的報道，明明根本沒有說有中國官員，「辟謠者」先自己杜撰「有中國官員」，然後再辟謠，從而誤導你以為「運河也是謠言」。

這種先造謠再辟謠的手段是極具特色的。

就比如2015年的李光耀烏龍死事件。當時克拉運河合作備忘錄簽字不久李光耀住院了，本來這事根本沒人注意。可是新加坡先讓一小孩子造謠說他死了，然後再「揭露」這是謠言，就此引發軒然大波。全中國的媒體都按照新加坡的意圖開始大肆炒作，上海《東方早報》甚至用8個版麵發表緬懷李光耀的文章，吹噓李光耀是中國的恩人，是鄧·小·平的導師。新加坡是中國的盟友……

二、克拉運河的投資僅僅相當於上海東海大橋

今天，事實已經證實「簽字備忘錄」不是謠言，而是克拉運河開工前的必要步驟。

那麼克拉運河是否就真能夠實現呢？

困難當然是有的。但是困難不是來自中國也不是泰國，困難隻來自新加坡和美國的阻饒。

新加坡和美國都不會「坐以待斃」。因為克拉運河通航，整個世界的格局會發生根本變化。首先，美國會失去掌控多年的馬六甲黃金水道的控製權，因為克拉運河通航後，世界第二和第三大經濟體中國和日本與歐洲和非洲的貿易將不再需要繞道新加坡，美國就控製不了了。

最近的南海局勢不斷升級，也均與此有關。

因為運河通航，南海將成為世界最繁忙的水路。對新加坡而言，克拉運河開通後，經過新加坡的航運中轉量起碼下降90%，而目前新加坡經濟的70%依賴馬六甲航道。10%依賴美軍在新加坡的駐扎。

克拉運河通航將使馬六甲航道失去作用，導致美軍在新加坡的基地也失去意義。

至於泰國，這是個很特別的國家，像開挖運河這洋的事，軍隊和王室的作用特別重要，其次才是政府和議會。所以，這次中方企業先和軍方簽署「備忘錄」的做法極為正確，但這也隻是萬里長征走完了第一步。

至於有所謂的「業界牛人」說，運河工程量巨大，得不償失。這是很可笑的。

按照報道所說，假如運河寬400米，深35米，長102千米，總土方量約15億。按1公里一個標，可分為102個標段。每個標段的工作總量是1千5百萬方渣土。

假設每個標段安排40臺渣土車和若干挖機推土機，每臺渣土車每次運50方左右（長9.42米寬:2.4米高:2.1米），每車每天可拉15個來回，每天動用40輛車就可以拉3萬方渣土，每月按照26天計算就是7.8萬方。

所以，每個標段上的1千5百萬方渣土，理論上19個月就可以完工（每月按時按量開工，理想狀態）。

中國起碼有幾萬個施工隊，多數沒活干，隻要資金充足，同時開工是肯定能夠在2年內完工的！如果有人懷疑，本人都可以組織隊伍施工，保證完成任務，時間根本不是問題。

所以，說施工周期10年完全是一種保守的說法，考慮到部分地段的施工難度。至於運河上的橋梁和隧道，在運河開挖前建設也非常容易。所謂的資金難題，更不是問題，1千多億人民蔽，僅僅相當於上海東海大橋的費用，由於全是路上施工不需要海上施工，施工難度小得多。

東海大橋30多公里長，因為建在海上，施工難度起碼10倍於克拉運河，所需設備更是複雜。可是東海大橋二三年就完工了。所以運河在工程上根本不是問題。起碼比建100公里長的跨海大橋和500公里的地鐵要間單得多（上海地鐵長度就超過500公里）。

通常，每公里的海上大橋的施工成本大概10倍於六地修路。所以，30公里長的東海大橋花的1千個億足夠挖100公里的運河。不要說中國，就是上海也拿得出。更何況這洋的效益明顯的項目，極其容易商業融資。

與東海大橋不同的是，克拉運河能夠很容易的收回投資。不僅僅大船通過一次就可以收費幾十萬美元。即使一分錢過路費不收，僅僅經營二岸的土地，都足以收回投資。

泰國現在遠遠落後於新加坡，運河通航後，運河二岸都會成為像新加坡那洋的物流中心，金融中心，商業中心。撤底解抉泰國的就業難題，為泰國帶去穩定與安寧。泰國怎麼會不樂意使自己成為新加坡這樣的國家？

三、克拉運河憂關香港生死

對中國而言，經濟意義就更重要了。尤其是香港。

香港人習慣將過去的輝煌歸功於英國的統治。

當年，香港是大六指定的唯一進出口窗口，大六所有的進出口都要經過香港中轉，這些貨物的資金也要經過香港。於是，香港成為世界最大的航運中心、貿易中心、金融中心。

那時根本沒有新加坡什麼事。隻是好景不長，隨著大六的改革開放，不要說窗口，就連門都拆了，牆也捯了，香港被邊緣化了。尤其是新加坡和上海的掘起，香港更加沒戲了。可是，港人卻將衰退歸罪於回歸。

克拉運河通航後，情況將發生實質性的變化。

因為船從運河出來，將先經過香港，然後抵達上海。更由於上海想要成為國際認可的自由港，還受到國內經濟體製的限製，任重道遠。盡管今天的上海已經不再受到打壓，可是上海人小雞肚腸的劣根性又開始作祟。中央給的自貿區政策也一直沒有用足用好，進展緩慢，飽受首長詬病，恨鐵不成鋼。

與此不同的是，香港本來就是比新加坡更自由的自由港和國際金融中心貿易中心。所以，克拉運河一旦通航，香港立即會分流上海的航運中心、貿易中心、金融中心的地位。香港的重新繁榮是必然的。當然，香港不像上海是納稅第一大護，不僅不向皇上進貢納稅，還要皇上花錢保護。

所以讓香港取代上海不會是中央的本意。中央隻是想讓香港拉動廣東深圳的發展，使上海、香港、喀什三足鼎立。

不僅如此，運河對臺灣，越南，柬埔寨，寮國的影響都很大，中國在東盟的話語權將加強，美國和新加坡的話語權將逐漸消失。

所以，中巴經濟走廊、克拉運河、上海自由港都是中央的重要戰略舉措，它分別將使喀什、香港、上海成為中國的西部、南部、東部的物流中心、貿易中心、金融中心。

所以我才寫了《中巴經濟走廊將使喀什與上海並駕齊驅》，同樣的，克拉運河也將再度使香港與上海並駕齊驅。

所以，克拉運河根本不是該不該挖的問題，而是必須挖，也一定會挖！問題隻是什麼時候動手，怎麼動手。

隻是應該選擇好時機，千萬別還沒動工就沸沸揚揚，逼新加坡造反，逼美國提前介入南海。過去美國不關注南海是因為南海沒有戰略價值，克拉運河通航南海就將成為世界最繁忙的水路，你的領海是3海里還是12海里就顯得太重要了。

有人說，克拉運河並不安全，因為泰國的政局不穩定。

其實說這些話的人應該是沒想過馬六甲海峽還在，即使克拉運河不通也還可以繼續繞道馬六甲，不存在什麼運河不通就是世界末日的問題。更不可能成為不建克拉運河的理由。

就像上海人過去過黃浦江是輪渡，現在可以走隧道。不能因為隧道可能出車禍就不建隧道吧。畢竟隧道不通還是可以擺渡的嘛。就像隧道使過江多一種選擇一洋運河隻是多了一條通道。

還有人說，泰國一樣受美國控製。

首先，建設運河是基於經濟發展的需要而不是為了戰爭，甚至可以減少戰爭的風險。

如果克拉運河由中國控股的話，與馬六甲由新加坡控製完全不同。對克拉運河下手就對中國戰爭。對中國這洋的擁有核戰略反擊能力的國家宣戰，不是總統能夠抉定的，當年日本不是炸了珍珠港，美國國會抉不會批準對日宣戰。

問題是今天的美國國會會批準對中國宣戰嗎？美國是個連朝鮮都不敢碰的紙老虎！它恨朝鮮到咬牙切齒的地步，它敢碰嗎？一個中國的手下敗醬，韓戰越戰都是血的教訓。來南海飛幾次有什麼用？所以，除非中國也能夠控股馬六甲，否則是一定要挖克拉運河的。

還有人說，泰國不讓中國船過，美國再支持怎麼辦？你以為泰國是傻瓜，通航後中國的船起碼佔一半，你禁止中國船不是不要錢了嗎？再說了，中國船起碼一半不掛中國國旗，你怎麼區別？就是過不了一洋可以走馬六甲。

運河通航將疏遠新美關系。那時，兩個虎視眈眈的伊斯蘭鄰國印尼和馬來西亞，會逼新加坡真正親近中國。

畢竟美國也一直看不貫新加坡的獨裁，一美國少年曾因為塗鴉被新加坡處以鞭型，柯林頓總統多次求情，李光耀視為放屁，當眾羞辱美國。所以美國早就想收拾它，隻是礙於它的戰略地位。

運河通航後，新加坡撤底失去戰略地位，其下場不難預料。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat39/node1326734

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