在如此富裕的新加坡，我們會看到豪車遍地吧？錯了，結果是這個樣子的：
新加坡的國土面積約為716.1平方公里，人口數量約為539.9萬，人口密度高達每平方公里7540人。相比之下，北京每平方公里1289人的常住人口密度就寬鬆多了吧？然而，在新加坡，交通擁擠的場景卻並不多見。
這裡不得不提到新加坡的COE。
COE就是新加坡最廣為人知的擁車證，也就是那一塊鐵皮車牌，但最致命的是，COE很貴！而且只有10年，10年過了還想繼續擁有這一輛車，又得重新買一張COE。一個COE就將近7萬新幣（約32萬人民幣）
比如上圖顯示的是新加坡2016年2月份的公開組車牌拍賣價格。以一輛1.6L以下的私家車來看(A組），車牌的價格是4萬6千新幣，合人民幣23萬左右。注意，這個車牌只能用十年。十年以後車牌到期，車主需要再拍一次，根據當時的市場價格購買新車牌。
由於新加坡本地不生產車，所有的汽車都是從外國進口的。新加坡政府對進口的汽車客以重稅。比如上面顯示的一項稅費，叫ARF。一輛市場價7萬5千新幣的汽車，稅費高達10萬7千新幣。也就是說進口稅費比車價還要貴。注意這個稅費是在我上面提到的牌照價格之外的價格。
上圖顯示的是新加坡汽油的價格（新幣/升）。98號汽油的價格在2.2新幣左右，即每升11元人民幣左右，你可以和上海/北京的油價比比。
ERP又是新加坡政府治堵的一項重要措施，ERP的全稱叫做電子道路收費系統，一個巨大龍門架的造型豎在了幾乎每條公路的入口和出口處，上面的電子顯示屏會根據不同時段、不同車輛進行收費。
在最繁華的烏節路，是大型商場的聚集地，而在烏節路的頭和尾就豎著兩個ERP龍門架，計程車和私家車一樣收費。
把COE辦好了，ERP也有能力承擔，那麼可以進行購車了，但是在新加坡買車是全世界最貴的。在國內20萬的車，在新加坡起碼要40萬人民幣，因為在新加坡實行100%關稅稅收，是的，沒有看錯，車價的100%，就是翻一倍。為限制私車的增長，新加坡政府強制徵收大筆費用，除了擁車證COE之外，還有高昂的關稅。關稅的組成包括：1.進口稅，由海關評估，為汽車公開市場價的45%；2.車輛註冊費：1，000新元（約4700元人民幣）；3.附加註冊費：由海關評估，為汽車公開市場價的150%。所以在新加坡的豪車很少，買私家車的車主一般挑選的都是經濟實惠型的！（本田、豐田、現代等，甚至國產的QQ也很受歡迎呦~~）
順便提一下：
在新加坡，汽車的牌照分為黑色、黃色和紅色三種，黑牌和黃牌使用上沒什麼區別，選擇哪種顏色完全取決於車主的個人喜好。但紅牌卻完全不同，意味著沒有交過「擁車證」的費用，只能在周末兩天上路，周一至周五上路的話意味著隨之而來的是價錢不菲的罰單。
孩子上小學不需要汽車接送
當然，有效的管理是建立在科學規劃的基礎之上的。用新加坡「規劃之父」劉太格的話說，城市是一部生活機器，其最高效率應該是節省人力、節省資源、節省土地。
新加坡城市規劃分為中心區、城區，及鄰近區域、衛星鎮、鄰里街坊等幾級，商業網點也相應設立在中央商務區、城區中心、鎮中心、鄰里中心等。商業中心的最高層次是中央商務區，輻射全島，接下來的層次被劃為5個分區：東部、東北部、北部、西部和中心區，理論上每個區都有各自的商業中心。
科學的城市規劃和有序的城市建設，減少了人們日常用車的需求。比如，孩子上小學不用接送。新加坡小學的規劃建設是與住宅區的規劃建設相協調的，要求做到每一個小學生離開家門步行500米之內，一定可以走到學校，而且一般不用穿過主幹道。再比如，購買生活用品不用坐車。新加坡的商業區規劃也是與住宅區的規劃相配套的。在每一個鄰里街坊都有綜合性商業網點和超市，柴米油鹽日常商品等出了家門就能買到。在每一個社區，都有大型的商業中心。至於工作，很多人也不用坐車。新加坡住宅區的規劃是與工業區、金融區等等相協調的。除了重化工區以外，其他企業集中區域的近鄰都有住宅區。這樣，人們的工作地和生活地的距離是有限的，可以儘量減少花在交通上的時間。
新加坡人開車極度規矩
不得不提的是，任何先進科學的規劃和管理都需要參與者的積極配合。在新加坡，行車禮讓幾乎是每一位司機的本能。在一些沒有紅綠燈的路口，人行斑馬線兩端都設置了行人過街控制按鈕，而在一些沒有按鈕的小路，記者每一次步行過街，來往的車輛都會禮貌地讓路，在兩三米遠之外就停下來，不管有多少人過街，他都會耐心地等你走完。
新加坡人開車極度規矩，根本沒有插隊和搶道。大家都規規矩矩地在一個車道內等候通行，所有要走這條路的司機，個個都本著明知山有虎、偏向虎山行的原則有秩序地排隊。在景點門口的車輛收費站，五六個收費員在路上一字排開，逐一收費，有效地避免了過收費站車輛的擁堵。
地鐵是新加坡人出行首選
在這個小小的彈丸之地，車流量和人流量都出奇的小，原來新加坡人出行主要靠地鐵，一是便利，二是省錢。
新加坡的地鐵覆蓋整個城市，想去任何地方坐地鐵都能到達。在地鐵站，當地人會驕傲地告訴你，新加坡有世界上效率最高的地鐵交通系統。地鐵內沒有人工售票、沒有進站廣播通知、更沒有維持秩序的工作人員，這些東西對於新加坡人來說太幼稚了。
新加坡四通八達的交通線路處處體現了以人為本的宗旨。地鐵線路與公交車相連，可以提供從各個組屋住宅區(政府出資興建的大型高層居民住宅樓群)到市區、商業中心及各個旅遊景點的快捷交通服務。每一個地鐵站同時也是多條公交車線路的轉換站，而且這些站點通常都建有人行通道與附近的組屋住宅區相連，搭有可防日曬雨淋的頂棚。此外，為了鼓勵和吸引更多的人搭乘公交汽車，政府特意在地鐵站附近建有大型購物商場、電影院、小吃中心和夜市攤位等，頗受人們歡迎。
在新加坡，公共運輸網以83公里地鐵線為綱，240多條巴士線和輕軌線為目，3800多個站點為結。每個站點每15分鐘必須有一輛車到達，早不能超過1分鐘，晚不能遲到2分鐘。任何一個居民，從家裡走出來，不出400米，必定能到達一個「站」。支撐新加坡對車流控制卻不影響出行的，正是這種四通八達的公共運輸網絡。在出行人數不便的情況下，使用公共運輸工具的人越多，道路上跑的機動車的數量就會越少，形成良性循環，保證道路暢通。
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