據日媒報道，新加坡總理辦公室9月25日宣布，總理李顯龍26日起（今天）將對日本進行為期四天的正式訪問。李顯龍訪日期間將與日本首相安倍晉三舉行會談，屆時日本在爭奪訂單的新加坡至吉隆坡高鐵項目預計將成為議題。

難道李顯龍此次訪問日本，還有順便買高鐵的打算？中日高鐵各自的實力又究竟如何？

就在上月，外媒報道日本中標泰國曼谷至清邁高鐵項目，同時還評論「中國高鐵輸給了日本」。

僅僅一條泰國鐵路就能斷言CRH輸給了新幹線？

中日高鐵大對決，我們先來看看國際在線提供的戰場分布圖：

根據德國《世界報》網站8月5日的報道，面向高鐵列車的軌道技術行業過去幾年來經歷了史無前例的整合。目前，僅三家製造商就生產了全球九成的高速列車。除了絕對的市場領頭羊——由中國南車和中國北車合併而來的中國中車之外，只有日本幾家公司和法國的阿爾斯通的市場份額值得一提。

根據美國國際服務公司一項最新調查的結果表明，日本高鐵引以為傲的川崎和日立等日本公司占據了世界高鐵市場的9%，法國TGV高鐵的生產者阿爾斯通占了8%，德國的西門子只占了3%。

上周在柏林舉辦的「德國柏林軌道交通展」（Innotrans 2016）上，世界著名諮詢公司德國SCI Verkehr公司發布了2015年度世界軌道交通裝備的排名——中國中車位居全球軌道交通裝備行業世界冠軍。

位居第二名到第十名的企業分別是加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子、美國GE公司、美國三一工業公司、德國克諾爾公司、美國西屋制動公司、日本日立鐵路系統、美國格林布萊爾公司（Greenbrier）分別位居第二至第十位。

結果並不令人意外。近年來沒有一個國家對擴建高鐵網絡的投入像中國這麼多。中國在短時間內誕生了世界最大的高鐵車隊。而且中國非常重視這些列車是由中國生產的——而且未來也將由中國製造。

不僅在列車的裝備製造上，中國中車為國人掙了一口氣，系統的掌握了高鐵技術的全部環節；而且在走出國門的路上，中國高鐵也是占得先機。

近年來，中國高鐵項目大幅進軍海外，中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，中老、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、以及前段時間關注度較高的中泰鐵路、即將招標的新馬高鐵等一批項目都取得了重大進展。

單憑國內高鐵運營里程，新幹線也是無話可說。按照最新發布的《中長期鐵路網規劃》，到2025年，我國鐵路網規模將達17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。我國遠期鐵路網規模將達20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。

中國高鐵憑藉過硬的技術性能、不斷地發展創新和日益先進完善的管理運營經驗，被越來越多的國家採用，過去在高鐵領域具有很大話語權的「歐標」與「日標」，也漸漸被「中國標準」所代替。所以，中日高鐵的pk已經不僅僅局限於列車裝備製造，而是全方位的綜合國力的展示。

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