關於中泰克拉運河的新聞一直很受人關注，之前我們也分享過相關的文章「泰國克拉運河開挖，造福中國，重傷新加坡？」，最近關於克拉運河又有新的進展，有日本媒體表示，中國和泰國已經悄悄開始進行克拉運河項目，一旦建成，將對新加坡的轉運港地位造成巨大衝擊。

不過，泰國外交部新聞發言人、新聞司司長萬納米蒂（Sek Wannamethee）前天（20日）澄清，中國和泰國政府從未就克拉運河項目進行過接觸。目前只是有些私人企業對這個項目感興趣罷了。

泰國外交部新聞發言人、新聞司司長萬納米蒂

這則消息一出，新加坡各大媒體都是爭相報道，因為如果克拉運河項目一旦建成，將對新加坡的轉運港地位造成巨大衝擊。

可能有些小夥伴對克拉運河項目還不是很了解，先給大家科普一下。

克拉運河項目

海運業者一直有呼聲，在連接中南半島和馬來半島的克拉地峽最窄處（藍圈）開挖運河，開闢第二通道，這就是堪稱「東方巴拿馬運河」的克拉運河。

從地圖上就可以直觀的看出，克拉運河可以節省超過1000公里的航程；另外，人工管理的運河可以定期清淤；運河全程在泰國境內，也免去了三方共管的麻煩。

泰國很早就發現了運河的價值，早在17世紀就準備開挖運河，打通泰國的東西兩岸。

19世紀末，泰王朱拉隆功（拉瑪五世）正式提出開鑿計劃，但因成本過高、技術不足，無疾而終。二戰時占領東南亞的日本人也曾有過類似計劃，但還沒實現就被打回了老家。

泰王朱拉隆功

上世紀70年代，日本和韓國經濟起飛，中國也開始改革開放，馬六甲海峽也隨之越來越擁擠。因為中日韓需要從中東進口原油，滿足國內經濟增長；同時需要向西亞、非洲和歐洲運送產品。這些油輪和貨輪都需要經過馬六甲海峽。到了21世紀，馬六甲海峽已經不堪重負。

於是，克拉運河再度被提上議事日程。2004年，泰國前總理他信再度提出開挖運河，當時中國和日本都有意參與。不過隨後不久，泰國國內政局動盪，事情就擱置了下來。

最近幾年，中國國家主席習近平大力推行「一帶一路」建設，希望能夠用新海上絲綢之路進一步連接中國和世界各國。

從長遠來看，克拉運河顯然對於進一步豐富中國的進出口通道有益，對泰國的經濟發展也很有幫助。因此，中泰兩國民間希望運河儘早開工的呼聲一直很大。

但對於新加坡來說，就有點憂心忡忡了，大家知道新加坡的立國之本之一就是馬六甲海峽優越的地理位置。克拉運河一旦建成，那肯定會有很多船隻選擇克拉運河，而不是向南繞道新加坡。

新加坡到港船舶減少，不僅僅會造成港口工人失業，也會極有可能導致新加坡失去國際金融中心的地位。畢竟，當年那些大銀行大財團選擇在新加坡開設亞太地區總部，看中的就是新加坡作為東南亞中心中轉港的地位。如果這個地位被泰國克拉運河奪走，那他們離開新加坡也就指日可待了。

而航運業和金融業這兩個是新加坡的支柱產業，所以如果不行了，那新加坡的發展可能會面臨考驗。

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