新加坡的工業園、校園、醫院等大型私人地區日後將有機會引進無人駕駛的自動化巴士服務。

另外無人駕駛計程車不僅馬上要上路測試，政府還將擴展自動駕駛車輛許可證的應用範圍。

新加坡公共運輸運營商 SMRT 最近和 2getthere 公司合作，

今年晚些時間可能會推出無人駕駛「艙（pods）」。

新加坡公共無人駕駛「艙」

為此，SMRT和2getthere組成了名為2getthere Asia的聯合企業，

計劃針對新加坡和亞太地區的

「自動汽車系統（Automated Vehicle systems）」做市場、

安裝、運營和維護工作。2getthere Asia 計劃中要做的第一件事

就是將 2getthere 的第三代高速多人客運（Group Rapid Transit）汽車，

在今年年底前引入到新加坡。

這第三代GRT就是由 2getthere 與義大利汽車公司 Zagato 和 Milano 合作設計的，

這兩家企業先前就一起合作，

為阿聯馬斯達爾城設計個人快速公交（personal rapid transit）系統。

今年晚些時間將推的這種無人駕駛「艙」

內部有很大的彈性，座位可以坐下 8-12 個人，

總共可以容納24名乘客。這些車是完全電動的，由磷酸鐵鋰電池驅動，

最快速度 40km/h 。為了乘客和行人，以及其他路人的安全，

其中設計有障礙檢測系統。內部還設有空調和寬敞的自動門，確保舒適性。

這種車將在新加坡用於滿足「最初」和「最後一公里」的行動需求。

SMRT工程服務董事總經理林方萬指出，該捷運系統目前仍不適用於公路，

但卻可在車輛較少且車速更受管制的私人地區路段使用，

可服務工業園、校園、醫院和私人住宅區等。

大型捷運系統能以每小時40公里的車速，通過設定好的路線載送乘客前往巴士服務網絡內特定的地點。

林方萬舉例：「該系統可提供『第一及最後一哩路』的連接，

乘客可搭地鐵到最靠近工作場所的地鐵站，再轉搭大型捷運系統到工作區內的其他角落。」

他也指出，有別於司機駕駛的巴士服務，

大型捷運系統在非尖峰時段無需讓巴士不斷在路線上行駛或讓司機隨時後備，

而可根據需求靈活地讓乘客「召車」，做到資源節省。

2getthere主席兼創辦人卡爾（Carel van Helsdingen）透露，

大型捷運系統使用感應器和全球定位系統（GPS）等技術自動操作，

也結合在地面上安裝的小型磁鐵，

進一步確保巴士在行駛時能準確地確定方位。

將引入新加坡的已是第3代的大型捷運系統，

之前兩代已分別於 1997 年和

2002 年在荷蘭的史茲普赫（Schipol）機場和「Rivium」工業園使用

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