日本拿下印度高鐵，正中北京圈套！事實證明第一筆融資就難產，何時開工何時完工？恐怕遙遙無期！印度阿三的錢很難賺啊！

中國高鐵出海的三重含義

日本正在為搶攻印度鐵路升級計劃與中國激烈競爭，並已搶下印度首條高鐵「孟買-阿默達巴德」間的建構計劃，卻可能面臨拿到訂單，業主卻付不了帳的窘境。

報道稱，印度總理莫迪信誓旦旦地要為印度鐵路進行現代化升級計劃，印度鐵路網路分支加起來為世界第四長，計劃內容包括加長鐵道、建造世界級車站與添購子彈列車，興建的高鐵將連接七大主要城市，意在緩解擁塞的交通與刺激經濟增長，也能承載更多貨運，比如煤。

鐵路改造涉及40%整體網路、80%運輸量，建成後能運輸2300萬旅客、265萬噸貨物，雇員總數達136萬人，年收入高達200億美元，前景一片大好，如今卻面臨47億美元財政缺口。

據悉，130萬工人的薪水是一大負擔，而且工作沒有效率，工作過程中更要避免造成多餘損失。現在印度想方設法生財，其中一個方法是出售鐵路廣告欄位，這能在一到兩年內削減15%的成本。

為與中國爭高鐵蛋糕 日本竟想出了這招

去年，中日在世界高鐵領域正式進入了正面碰撞的競爭態勢。無論在東方，還是在西方，整體看中國處於暫時領先的位置。當然日本在英國深耕多年，日立公司所獲得的英國鐵路車輛訂單從去年5月開始批量交貨，不至於全軍覆沒，也算是對日本有一個交代。

然而最讓日本痛苦不已的是印尼雅萬140公里高鐵，被中國虎口拔牙的慘敗。日本政府痛定思痛之後的第一措施是給予印度孟買至艾哈邁達巴德高鐵前所未有 的金錢支持----80%的建設資金由日本出，不要印度政府擔保，50年期限，年利率0.1%。這不就是說讓印度白用50年嘛。日本政府為了斷中國的後 發，竟然不管日本長期在世界上的穩健準則，要拼了!

而日本政府更為了與中國在世界上競爭高鐵梳理了一遍對日本的不利因素，認為日本對海外投融資的相關法律嚴重困住了日本自己的手腳。於是日本政府開始考慮修改日本對外投融資的相關法律，以使日本企業在海外與中國競爭時立於不敗之地。

迄今為止，日本的海外投融資相關法律對於投融資風險的規定很是嚴格，對於資金的回收有無把握沒有迴旋的餘地。風險稍大就不符合法律規定，使得日本國際協力銀行這樣有國家背景的銀行在面對國際項目時不能夠大膽地往前走。

據日本權威的NHK2016年1月10日最新報道，日本政府為打通海外基建投資的國內資金通道，已經將修改日本對外投融資相關法律一事提上議事日程，以便日本國家背景的金融機構、如國際協力銀行可以更輕鬆地對外投融資。

日本原法律的特點是：日本在對海外投融資時，由國際協力銀行這樣的國家背景銀行擔負起主要角色，而日本法律對於海外投融資每個項目贏利性規定了相當嚴 格的事前審查制度，只可以對有還款能力的項目進行投融資(如果以此比對，這次安倍拍板的印度高鐵就完全突破了日本的這一法律規限，也就是違法的)。

而且即使是可以投融資的項目，當國際協力銀行要在被投融資國進行銀行同業資金拆借時，只能進行一年期以內的短期拆借，超過一年的長期拆借則不可以。 日本政府打算在這次法律修改時打破這個框框，以拿掉日本國際協力銀行頭上的緊箍咒。對哪怕是風險稍高，只要預測有收益的投融資項目，則可放寬一些准予投融 資的標準。日本國際協力銀行在當地的銀行同業拆借也可以超過一年，實施長周期銀行同業拆借。

上述法律修改方案將會由自民黨在2016年新的國會開會期間提出，相信通過的問題不大。

此前安倍已經宣布要在5年之內拿出1100億美元投入亞洲的基礎設施建設，以與中國一爭高下。國人不必焦慮，因為日本拿出這麼大筆的資金也只不過是 在為咱們中國的一帶一路宏偉戰略敲邊鼓，錦上添花而已，同時也會讓中國企業在海外的工程項目中有更大的暫獲。因為即使是日本控制的亞洲開發銀行的融資項 目，日本企業的中標率也僅有可憐巴巴的1%。日本拿這麼多錢出來會把在全世界長袖善舞的中國基建企業喂得更飽。

為了跟中國爭食世界高鐵蛋糕，日本政府修改法律也罷，拿出巨資也罷，都不過如此而已!

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat37/node860066

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