中國五一小長假剛過，成千上萬的「返程大軍」在擁堵的道路上苦不堪言。但你知道生活在鄰國的印度人不僅是在路上堵著，更是在路上玩命嗎?這印度道路到底有多恐怖，先用數字說話——印度的車禍死亡人數長年霸占世界首位，平均每四分鐘就有一人在路上喪生。
也就是說，給你一首歌的時間，就有一位印度老兄在不知道去哪兒的路上身亡。除了頻發的車禍事件，對於印度女性，更要小心公路上時常發生的性侵事件。一起起駭人聽聞的事件讓女性一直帶著恐懼出行，坐公交、坐出租甚至是步行都可能遇到的性騷擾和姦殺事件引發了嚴重的社會問題。
如何保障女性的出行安全，也成為印度社會的重要議題。2014年，曾有社會權益組織在印度推出女司機計程車服務。但因學習駕駛技巧的女性人數並不多，女司機供應太少，這一計劃推廣十分緩慢，女性的出行安全問題仍未得到有效解決。
印度火車
與中國一樣，印度的各大城市都面臨著嚴重的堵車問題。人口眾多的印度的基礎設施並不完善，狹窄的道路和司機天馬行空的停車方式讓近些年的堵車問題愈演愈烈。對於印度交通，當地人表示：「在印度開車靠三樣東西：好耐性、好喇叭和好剎車。」
可擁堵的交通讓印度人民紛紛失去了「好耐性」，「路怒」現象十分嚴重，經常出現「小剮蹭，要人命」的情況。新德里的一位交警稱：「人們在路上花的時間越來越長。等待讓每個人都容易動怒，吵架變成打架。」
此外，汽車在印度被視為財富的有力象徵。如果車遭刮蹭，車主就會認為自己的地位遭冒犯，便會準備好好教訓一下對方，這構成了印度道路交通傷亡中重要的一部分。印度公路網四通八達，總長度位居世界前列，然而槽糕的路況卻讓人不敢恭維。
印度火車
這裡的高速公路，絕大多數都沒有中間隔離帶，公路兩邊也不封閉，摩托車、自行車甚至行人都可以在高速公路和國道上自由穿梭。遇到坑坑窪窪的路面，更是對汽車輪胎和乘客尾椎的最大考驗，減震不好的車可以直接把你顛起一尺高!
在印度的公路上，行人也不甘示弱。比起我們的「中國式過馬路」，「印度式過馬路」不知要高出幾個段位。印度人民過馬路時仿佛身懷絕技，各個都能做到「有車勝無車」。「你快看，左邊街角竄出一個人，啊!!不要動，右邊街角又冒出一個人!」
如果把跑男引入印度，就他們在公路上多年「玩兒命」換來的這神出鬼沒的矯健身軀，什麼能力者和大黑牛，全是浮雲。各種動物都能上馬路也是印度的特色之一。
印度火車
印度公路一直在一種「萬物和諧生長」的節奏下蓬勃發展，汽車、摩托車、三蹦子、人力三輪車、自行車、馬車、驢車、牛車、駱駝車、大象車外加在公路上自得其樂遛彎兒的動物們，一起在公路上「玩兒命」，隨時上演生死時速。
除了混亂，印度的交通還有一個非常可怕的事實，那就是——超載，而且是嚴!重!超!載!在中國稍微偏遠些的高速公路上，偶爾可以看到左邊一車豬，右邊一車兔，後面還有一車雞鴨的壯觀景象。
但是在印度，你會看到：滿大街一車又一車的，裡邊塞得都是人!一個準載3人的小三輪，竟然拉了將近10個人。印度真不愧是一個全民廣場舞的國家，你看人家這渾然天成的疊羅漢技能，這柔軟的身軀，這迎風吹起的飄逸髮型，真是分分鐘完爆中國大媽。
印度火車
各種社會問題讓印度的街頭頻頻上演街頭抗議，人們紛紛走上街頭表示自己的憤怒。在一些抗議行為確實得到成效，迫使政府做出改善民生行動的同時，這些聚集在街頭巷尾的民眾在一定程度上也成為道路擁堵的原因，給社會秩序造成了威脅。
2014年世界衛生組織的一份「2014年城市戶外空氣污染資料庫排名」令各界譁然。這份排行榜上，新德里以PM2.5年均值153成為「污染最嚴重的首都」，此外印度還有12座城市位列「污染城市前20名」。
今天春天出現的嚴重大氣污染問題就讓這些封號「實至名歸」：新德里連日白霧鎖城，厚霾不散，飛機降不了，出門就咳嗽，說完了印度公路，我們再來感受下印度鐵路的大躍進夢想。在這個普通百姓分分鐘「玩命」的國度，每天都有40人因鐵路事故喪生。
為此，印度遠早於中國推行火車票實名制度，一方面打擊黃牛，但更多作用卻變成了事故發生後，確認死者的身份和數量。於是，淡定的印度人民在用生命坐火車的日日夜夜中，培養了無比強大的內心、無比穩定的情緒和安全感自動供給系統。
讓他們在外人看來每天都在玩兒命的出行中，還能愉快的吃著咖喱唱著歌。印度鐵路最大的問題就是吞吐能力堪憂。每天有超過2300萬人依賴鐵路出行，但單日運力只有2100萬名，這意味著每天有200萬人需要被迫開啟「外掛」模式。
印度火車
尤其是趕上印度「春運」(大型宗教節日等)隨便一輛火車，都是標準的「人山人海」。除了車廂內人頭攢動，車頭，車頂，車窗外，密密麻麻全都是「乘坐」本列車的乘客，印度人民一定都沒有密集恐懼症，否則看到這被人群覆蓋的火車，一定會暈過去。
除了超載，火車軌道周邊糟糕的安全設施也埋下重大事故隱患。在印度，處處可見圍著鐵路而建的低矮「棚戶區」。這些貧民窟的孩子們把火車軌道作為童年中不可多得的天然遊樂場。
每當火車呼嘯而過的時候，總有無人看管的很傻很天真的孩子們嬉戲打鬧，隨意穿梭，有些孩子甚至模仿電影驚險鏡頭，在火車來臨時飛身一躍跳過軌道，玩兒的就是心跳!年幼的孩子們只知道這樣多酷炫，但不知道這樣多危險，而背負著柴米油鹽帶來的生活重擔的父母也無力看管。
但其實並不是每一位火車乘客都生活在「水深火熱」之中，這得益於印度的火車分級制度。印度火車,一般分空調車、普通臥鋪和坐席，每種席位也分有不同的等級，這都與票價直接相關。
對於那些有錢的印度人，選擇票價雖高卻安全舒適的一等空調臥鋪車可以說是不在話下，但對於還在生活貧困線上苦苦掙扎的普通百姓，與遠遠超過荷載人數標準的同胞們一起擠在沒有空調又慢得要死的車廂才是正常生活狀態。
印度火車
與髒亂差的低級車相比起來，豪華列車則看起來十分高大上，但高昂的票價卻讓一般的民眾享受不起，望洋興嘆。在2014年5月，就有一名乘客因誤入高等火車車廂，被列車員推下火車軋死。
在頻發的女性安全問題下，印度鐵路部也推出了女性專列和專屬車廂，保障女性的火車出行安全，但這一服務並不是白白享受的，女性列車的票價也高出普通列車一大截。
印度火車的乘車時間表基本上形同虛設，因為火車延誤晚點兒才是常態，如果哪天你的火車竟然準點發車或者準時到達了，那一定要去買彩票。印度火車時刻的隨機性導致火車站變成了乘客們吃喝拉撒睡的臨時場所，據說列車延誤最多能高達30多個小時。
印度交通
「沒有所謂的車站，你能看到的，只是一群又一群的人，或席地而坐，或仰頭大睡，哪怕是在月台上，因為火車永遠不會準點」。雖然現狀堪憂，但印度鐵路並沒有輸在起跑線上。早在100年前，印度的鐵路就如蜘蛛網一般密密麻麻;
1947年印巴分治時，印度鐵路長度就達到了5.5萬公里，而同期的中國鐵路不到2萬公里。直到改革開放初期，中國鐵路的里程和電氣化鐵路長度還是落後於印度。那時，印度是根本瞧不上中國的。
幾十年後的今天，印度卻遠遠被中國甩在身後。幾十年來，印度鐵路因為資金短缺，長期處於政府管理盲區。其實，印度政府也在不斷試行各種政策來緩解鐵道交通的諸多弊端。為了籌集資金，改善鐵路現狀，曾有一位鐵道部長因提議提高火車票價。
他的提議僅僅是每公里漲價2派士，約合人民幣3分錢，相當於從北京到上海的票價增加3.9元人民幣。為了這一點點的漲價，竟然就被群眾轟下台了。可見印度普通民眾對火車出行的依賴程度以及其堪憂的基本生活狀況。
印度交通
這並沒有阻擋印度鐵路的改革步伐。今年2月26號，新鐵道部長蘇拉戌·帕拉胡宣布了印度第一個五年鐵路改革計劃，準備為老掉牙的印度鐵路投資1370億美元，喚醒巨象之國的交通大動脈。此次鐵路改革主要就是提高單日吞吐量，讓那些被迫「掛」火車的人真正實現「坐」火車的夢想;
外加提高安全指數和舒適程度，如，為400個站點裝上Wifi，為650個站點修廁所，給部分車廂裝攝像頭以保護女性乘客，還有保證現有火車車速。相信印度人民的出行一定會向著更安全、更快速和更舒適的方向前進。
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