進入正式分析前，咱們先來看一段背景資料。

北京時間12日俄羅斯媒體報道，印度總理莫迪於星期六在德里的新聞發布會上表示，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議，高鐵運行區間為孟買至艾哈邁達巴德。

這條高鐵連接孟買和艾哈邁達巴德。艾哈邁達巴德是莫迪家鄉的商業重鎮。這條高鐵也是印度規劃的首條高鐵線路，預計總長505公里，建成後兩地旅程時長將從7-8小時縮減至2小時。項目總造價約為9800億盧比(約合147億美元)。這條高鐵最終或將通向新德里。

日本新幹線列車

日本政府計劃為該項目提供超過超廉價貸款，期限50年，年貸款利率僅為0.5%。要知道，日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限。

說實話，當日本拿下印度高鐵項目的消息傳出後，我是真的長長鬆了一口氣。

至於為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵，說穿了，就是印度給中日挖的一個「大坑」，誰先跳進去誰倒霉。

其實，從印度此次高鐵項目的招標細節中，咱們就能看出貓膩來。

一直關注咱們中華家高鐵工程的網友想必都清楚，放眼當下世界，高鐵建設的合作模式，大概有兩種。

中國高鐵規模已位居世界前列

第一種模式，被我稱作「戰略模式」。

簡單來說，就是在摒除第三方參與的情況下，某國直接和咱們中華家接洽，進而簽署高鐵建設合作備忘錄，到時候，通過一系列調研考察，在找到雙方都能接受的平衡點後，便正式簽署高鐵或者普通鐵路建設合同，「中老泰鐵路」、「中俄高鐵」就是這種模式。

第二種模式，則是大多數商業活動中採取的「公開競標」模式。

事實上，墨西哥高鐵，以及印尼高鐵項目，都屬於這種模式。

不過，在以上兩種正常合作模式之外，印度卻是玩出了第三種花樣，那就是……競拍！

說得更通俗點，就是把印度高鐵項目放出來，然後通過各種運作，讓中日雙方搶得頭破血流，進而讓印度「默默」受益。

其實，大家只要看看印度的一些做法，就會知道印度其實也有「流氓」的一面。

眾所周知，今年9月初，印度總理莫迪訪問日本，而在訪問期間，印度高鐵項目正是雙方洽談的重要議題之一。

不過當莫迪結束訪日之旅時，日本並沒有跟印度方面就高鐵問題達成正式協議。

很顯然，日本方面並不想輕易就範。

印度落後的鐵路系統

不過，印度也不是吃素的。

9月23日，咱們中華家鐵路總公司（下稱鐵總）發布消息，鐵總下屬鐵道第三勘察設計院集團有限公司（下稱鐵三院）牽頭與印度本地企業組成的聯合體，9月18日獲得印度高鐵公司簽發的授標函，授予聯合體承擔新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作。

大家看好，是「承擔新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作」，而不是正式的鐵路合作備忘錄。

從這點來看，印度高鐵挖的這個大坑，恐怕更多是衝著日本去的，咱們中華家更多的，則是在充當印度逼迫日本就範的籌碼（其實仔細想想，就不難理解印度的心思，畢竟在地緣政治層面，咱們中華家給印度的壓力實在太大，而一旦印度答應讓咱們中華家建設高鐵，那麼毫無疑問，咱們中華家在南亞次大陸的影響力將進一步擴大，這對於頗有些「傲嬌」，而且想要成為整個南亞次大陸霸主的印度來說，顯然有點難以接受，所以如果真要修建高鐵，對於印度來說，無疑選擇日本比選擇咱們中華家更為合適）

印度總理莫迪與日本首相安倍

如此一來，當印尼高鐵競標失敗後，日本終於被印度逼得就範，進而簽下了那個「期限50年，年貸款利率僅為0.5%」的驚世合同。

那麼，印度高鐵這個「坑」，對日本來說到底有多深多大呢？

在我個人看來，日本簽署印度高鐵合同後，最有可能在以下幾點被坑！

第一；在還貸問題上被坑！

關注日印高鐵合同的網友想必都清楚，日本提供給印度的貸款，乃是日元貸款，換句話說，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。

如此一來，問題也就來了。

要知道，當初蘇聯解體時，印度可是用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯提供的巨額貸款，而印度這種做法，自己雖然很爽，但卻是把承接蘇聯遺產，急需外匯度過困境的俄羅斯狠狠坑了一把。

所以，對印度這種有「前科」的國家來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現了大幅貶值，那麼印度肯定會像坑俄羅斯那樣，毫不猶豫的再坑日本一把。

到時候，日本必然血本無歸！

那麼，日元能夠再堅挺50年嗎？

說實話，沒人能知道結果，畢竟50年實在太長了，而以日本當下的經濟形勢來判斷，日元想要再堅挺50年，恐怕不是一件容易的事。

日本經濟已走下坡路

第二；日本高鐵的名聲很可能會因為此次日印高鐵合作，而在日後「臭大街」。

說實話，在我個人看來，日本給印度修高鐵不難，真正難的，是保證高鐵不出事。

至於為何如此，原因有以下兩點。

首先，日本並沒有在熱帶修建高鐵的經驗。

要知道，日本本土乃是典型的島國氣候，以溫暖濕潤為主，而印度的氣候則屬於熱帶季風氣候，一到夏天，溫度可謂是高得不像話。

日本給印度修高鐵不難，真正難的，是保證高鐵不出事

事實上，不論是俄羅斯，還是歐洲諸國，出售給印度的部分武器裝備，都出現過嚴重的水土不服。

換句話說，如果日本真把適應本國氣候條件的高鐵，原原本本複製到印度，那麼出問題的可能絕對很大。

再者，則是印度的後勤保障體系，實在是出奇的「爛」。

如果說前面那一點，對日本來說還有解決可能的話，那麼當下這一點對日本來說，絕對是無解的。

關注印度的網友想必都清楚，印度的飛機、軍艦每年都或多或少要出點事，而這些事故中，因為後勤保障不力而出問題的情形絕對不在少數。

大家可以試想一下，連軍事領域這種頂級的後勤保障體系都出問題，其他領域能好得了嗎？

事實上，印度鐵路後勤保障體系有問題，亦非沒有證據可查。

印度國家犯罪檔案局發布的最新數據顯示，2014年，印度鐵路系統發生各類事故超過2.8萬起，致死超過2萬人，近4000人受傷。其中，從列車上墜落和行人穿越鐵軌被撞死亡人數最大，共計大約1.35萬人。其他事故包括列車相撞、脫軌、爆炸或火災。

2012年，一份政府報告說，印度平均每年大約1.5萬人在鐵路事故中喪生，堪稱「大屠殺」。

怎麼樣，大家現在明白了吧？給印度修鐵路不難，真正難的，是保證鐵路建成後不出問題。

而一旦真的出了問題，日本高鐵的聲譽想要不受影響，那是絕對沒有可能的。

說到這，有些網友想必要問了，既然印度高鐵是個「大坑」，日本為何還會義無反顧的踩下去，難道日本人是傻子不成？

在我個人看來，日本人肯定不傻，而日本人明知印度高鐵項目是個「大坑」，還一腳踩進去，主要有以下幾個原因。

2014年，印度鐵路系統發生各類事故超過2.8萬起

首先，跟咱們中華家競爭連番失敗後，日本迫切需要取得突破來保全「國家面子」。

眾所周知，在之前一系列的高鐵競標中，日本都以失敗而告終，尤其是競標印尼高鐵的失敗，可謂是令日本顏面掃地，這從日本落選印尼高鐵項目後，其國內傳出「這是日本巨大恥辱」這點上就能看出端倪。

另外，這裡要說明一下，泰國跟日本簽署的那個《曼谷至清邁高鐵合作備忘錄》，乃是在咱們中華家覺得修這段高鐵不划算，主動放棄後，泰國方面才向日方尋求的合作，所以在泰國鐵路項目上，中日無所謂誰勝誰敗，只能說是「各取所需」。

如此一來，日本會在印度高鐵項目上發力也就沒什麼好奇怪的，畢竟短期內，除了印度高鐵項目，暫時沒有別的高鐵合同出現，如果錯過了這一次機會，那麼也就意味著日本短期內，將很難再做出突破，進而保住自己的「面子」。

再者，日本需要拉攏印度，來對抗咱們中華家日益增長的影響力。

一直關注我帖子的網友想必還記得，在之前有關咱們中華家對日政策的帖子中，我曾說過，如果日本敢沖咱們中華家開第一槍，那麼咱們必然會新仇舊怨一起跟日本算算；如果日本繼續跟咱們中華家作對，但卻不敢開第一槍，那麼咱們中華家必然要將日本邊緣化。

而從咱們中華家外交部正式撤銷「日本處」這點來看，我當初的判斷無疑是正確的。

當然，想要把日本邊緣化，光靠外交部的某些動作，顯然不可能實現這一目標。

事實上，想要把日本真正邊緣化，還得靠咱們中華家日益增長的實力，以及對外影響力。

而日本在印尼高鐵競標一事上的失敗，無疑就是隨著咱們中華家實力，以及對外影響力飛速增長，最終產生了質變的最有力證明。

要知道，印尼乃是日本在東南亞的最大受援國，說得更直白些，就是東南亞這一塊，日本在印尼身上撒的銀子最多。

所以大家不難發現，在競標印尼高鐵的過程中，日本那是相當的高調，就差直接告訴世界……印尼高鐵，我們日本贏定了。

可結果呢？

日本卻是被印尼生生抽了一耳光，日本官方事後的表現更是「大失風度」，說是「氣急敗壞」都不為過。

大家可以試想一下，連印尼這種日本撒銀子撒得最多的國家，都開始不買日本的帳了，再加上東亞的咱們中華家，俄羅斯，朝鮮，韓國都已不買日本的帳，日本當前在東南亞的處境到底有多尷尬，由此可見一般。

所以，日本想要不被邊緣化，必然要在亞太周邊國家，尤其是那些有一定影響力的國家中有所突破才行。

而印度，作為跟咱們中華家有陸上邊界爭端的擁核大國，無疑是日本做出突破的最佳切入點。

毫無疑問，日本如果真能把印度拉到自己這一邊，進而共同遏制咱們中華家，那麼對日本來說，白給印度修一條高鐵，還是物有所值的。

印尼高鐵日本再敗

不過，印度會那麼輕易就被日本拉攏嗎？

說實話，我並不能猜知具體答案，但有一點，我卻是十分清楚，那就是……對日本來說，印度的友誼很「值錢」！

最後，日本製造業這個日本的「國家品牌」正在飛速貶值，而印度市場對日本製造業的重新崛起，可謂是至關重要。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat37/node799141

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