美國品牌中國造，又出口美國4萬輛！美國人哭慘了，中國人笑哭了

中國製造，早已被世人所賞識，曾經「華強北的輝煌」就能說明一切。可如今國人「汽車製造」的能力也慢慢走向世界舞台。

據說，專門針對中國市場開發，並在中國煙台製造的別克昂科威，將反哺出口美國，來振興別克在美國市場的銷量。根據通用汽車的官方消息，中國產的別克昂科威將維持每年3~4萬輛的出口數量。可謂「量很大」！

合資品牌出口海外，其實並不是什麼新聞。比如：

上汽通用旗下的賽歐品牌，就一直是中國出口車輛的單車型冠軍，早在2010年時，賽歐單車就實現10萬輛的出口銷量。

廣汽本田的飛度，也是合資車出口的另一個標杆。根據中汽協數據，2014年本田在華出口約4萬輛，位列轎車出口第五位。

上汽通用五菱的五菱宏光，掛上通用雪佛蘭的車標，起了一個洋氣的名字「雪佛蘭ENJOY」，就出口中東。

除了經濟型家轎之外，中國合資的豪華品牌也一樣走起了出口之路。北汽奔馳的E級長軸版、寶馬 5系長軸版都成為南美、中東地區的熱銷品。因為全球只有中國有奔馳加長版、寶馬加長版製造，想要就得從中國出口。

而別克昂科威的」美國品牌-中國製造-出口美國「的曲線救國之路，又是為了什麼？

對 於通用汽車來說，昂科威的出口，其實主要實現用性價比的SUV產品搶占美國市場。要知道，中國市場11月份的昂科威突破2萬輛大關，實現了23%的增長速 度。而在美國市場，跨界SUV正是最熱的細分市場，占據美國車市40%的比重。所以，通用汽車想借用昂科威來實現更大的市場份額。

同時，相比美國當地的高額人力成本，中國人力成本優勢凸顯無疑，同時中國出口美國關稅較低。如果中國製造的昂科威進口美國，不僅能省掉新生產線的開發成本，還能降低人力成本。綜合考慮，從中國進口昂科威，貌似還能」多賺點「。

而對於中國汽車製造來說，其實也有戰略性的作用。

雖然其他合資品牌已經有多年的出口經驗，只是出口的目的地以及相應數量基本大體相同。而如果想要進入美國這樣的國際主流市場，依然」路漫漫其修遠兮「。但是此次別克昂科威反哺美國，不僅改變了國內汽車出口走向，能夠一步到位的進軍北美市場，而且數量與產品都代表著國際水準，這就使得國內製造有新的突破，很大程度上起到了國內汽車製造的拔高作用。

雖然目前美國工會在極力反對」中國製造「昂科威進口美國，因為這可能涉及美國勞資的問題，但是對於中國汽車製造業，以及對於通用汽車來說，其實是一個雙贏的局面。

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