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12月3日，中國與泰國政府簽署鐵路合作框架文件，一波三折的中泰鐵路合作項目終於一錘定音，同時中方與泰國簽署了100萬噸泰國大米的進口合同。

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據新華網報道，當天在曼谷召開的中泰鐵路合作聯合委員會第九次會議上，中國國家發展和改革委員會副主任王曉濤與泰國交通部部長阿空-丁披他耶拜實分別代表兩國政府簽署了框架文件。

根據這份文件，雙方將以設計、採購、施工方式實施中泰鐵路合作項目，並成立合資公司，負責投資及鐵路運營，中方將向泰方提供技術許可、技術轉讓、人員培訓和融資等方面支持。

(資料圖)中泰鐵路合作項目將在2015年12月舉行開工奠基儀式，力爭到2016年5月實現項目全線開工建設的目標。該項目的造價預計在122億美元（約合780億元人民幣），是全長約867公里的複線鐵路建設，設計時速250公里，實際運行時速約每小時180公里，是客貨兩用鐵路。全線包括坎桂－曼谷、坎桂－瑪塔卜、呵叻－坎桂及呵叻－廊開，共四條線路。

另據中糧集團官方微博消息，12月3日，在國家發改委副主任王曉濤和泰國商業部部長Mrs. Apiradi Tantraporn的共同見證下，集團總裁於旭波與泰國商業部外貿廳廳長Mrs Duangporn Rodphaya在曼谷簽署了100萬噸泰國大米進口合同。

中糧稱，通過承擔進口泰國大米的任務，中糧集團有力推動和配合了中泰「高鐵換大米」項目和我國政府「一帶一路」倡議的落實，促進了中泰雙邊經貿關係的深化和發展。

2005年中國剛剛提出關於「泛亞鐵路」的構思，泰國此後的多任總理曾表達過中泰鐵路的合作意願。但由於政局動盪，項目一直拖延到2014年。在2014年12月6日，泰國國家立法議會批准中泰鐵路合作諒解備忘錄草案，擱置已久的中泰鐵路項目才重新被提上日程。

(資料圖)而在2015年4月，中方還遭遇了強有力的競爭對手日本。據泰國曼谷郵報4月8日報道，泰國交通部長巴金表示，日本有意投資曼谷-彭世洛-清邁高鐵項目，而中國已經放棄該項目。5月28日，日本《朝日新聞》報道，日本和泰國政府27日達成一致，連接泰國曼谷和清邁的高速鐵路將採用日本新幹線。

在歷經紛擾後，9月21日中泰鐵路建設終於得到確切回應。9月20日，出席中國-東協博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目儘快落實，工程有望在今年年內上馬。媒體曾報道，中泰雙方主要由於對貸款利率問題存在分歧，而遲遲不能開工項目。由於中泰鐵路涉及資金過大，中國方面將提供資金支持。

在今年10月印尼高鐵項目的爭奪中，中國最終打敗日本拿下印尼高鐵，其中原因包括中國的方案工期更短，並且不需要印尼政府預算及債務擔保，並為當地提供就業和技術轉移等。

中泰鐵路項目對於泰國的交通系統具有重大意義。由於泰國鐵路系統主要建設於19世紀末至第二次世界大戰結束前，鐵路設施十分陳舊，已經遠遠不能勝任泰國經濟社會發展的需要。此次的中泰鐵路項目能加大程度上更新原有的鐵路系統。

其次，這條鐵路將向北連接寮國萬象、直達昆明，向南通往馬來西亞和新加坡。不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東協的交通樞紐。

另外，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

當然，鐵路的建設也對中方有很大的便利，目前，中國領導人提議與東協國家共同建設21世紀海上絲綢之路，泰國在「一帶一路」建設中，具有明顯的區位優勢。該條鐵路建成通車後，泰國將成為中國與東協國家海上運輸的連接點，中國的出口商品可以通過海上絲綢之路有效運輸。

為支持中國的一帶一路構想，泰國方面表示，作為中國連接陸上東協與海上東協的重要交匯點，泰國正在積極推進國內基礎設施建設，努力提升其樞紐地位。

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