在海外高鐵的訂單競爭中，日本落後於中國。在印度尼西亞，日本被中國擊敗。在印度，中日分別中標印度高鐵可行性研究項目，算是打了個平手。

日本媒體在羅列對比中日「戰績」——日經中文網11月18日報導，雖然日本最近頻受「後來者」中國的打壓，但在美國德克薩斯，新幹線可能扳回一局。

報導稱，日本東海旅客鐵道公司（簡稱「JR東海」）從2012年就提出了「德克薩斯新幹線」構想，目前正在推進該項目，目標是在2021年正式開通運行。

在當地，負責推進該項目的是德克薩斯中央合夥人公司（Texas Central Partners）。 TCP是由當地企業出資設立。之所以向TCP出資，是因為認為能夠從高鐵開通後的運費收入中獲得充分回報。 「有估算顯示，開通帶來的經濟效益在未來25年將達到360億美元以上。」

因為無需動用公共預算和政府招標程序，JR東海對這一項目十分樂觀。 「德克薩斯以引進東海道新幹線的N700系車輛為前提。根本沒有引進（中國等）其他車輛的餘地。」JR東海常務執行董事小菅俊一（海外高鐵項目負責人）這樣表示。

但據《德克薩斯論壇報》報導，法國和中國鐵路企業也在與該州和地方官員就鐵路項目低調接洽。

法國國家鐵路公司（SNCF）美國分公司總裁勒雷（Alain Leray）表示，「有的時候增加車道也不能解決交通問題，這時候你將意識到需要的是公共運輸。」該公司已與德州官員接洽約一年。

此外，該州數名交通官員表示，中資背景的鐵路企業也就未來的鐵路項目與官員進行過接觸。

美國被譽為「車輪上的國家」，汽車業和公路交通發達，鐵路設施卻老舊得讓人以為在拍西部片。

美國現行鐵路系統差到何種程度？

在美國進修的中國學生周小路向澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，對美國鐵路完全沒有好印象，「從來不准時」，跟歐洲鐵路系統是天壤之別，也不及中國鐵路。有一次，她乘火車從芝加哥到密西根某地，行程原為4小時，未出站就因機械故障「趴窩」，好幾個小時後才開出。返程更是糟糕，月台上不見列車，數小時後火車才趕到始發站接客。

長期以來，外國鐵路公司都將美國視為一個潛在的龐大市場。約25年前，德州和其他幾個州有過數個外資支持的項目，然而因種種原因都不了了之。

或許美國人自己也意識到是時候發展和改善公共運輸系統了，但高鐵「零經驗」的美國需要大量外來資本和技術。就在近期，美各地的大型鐵路項目重獲進展。

日方強調，新幹線的技術優勢和安全記錄，對美國高鐵頗具吸引力。據日方設想，「德州新幹線」高鐵項目最高時速為300-320公里，往返於達拉斯和休斯敦之間，全程約400公里。此前兩城市之間高速公路車程需3小時以上，而高鐵開通後，可縮短至1個半小時以內。

11月，美國政府還批准向華盛頓特區和紐約之間鐵路項目撥款，就使用JR東海的磁懸浮技術進行可行性研究。

不過，中國企業也早已加入美國這個大市場的遊戲中。今年9月，中國國家主席習近平訪美前夕，中國鐵路總公司牽頭的中方聯合體與美國西部快線公司簽訂合資建設美國西部快線高鐵的協議。據介紹，該高速鐵路全長370公里，連接拉斯維加斯與洛杉磯。美國西部快線公司表示，項目初始投資1億美元，預計工程於2016年9月底開工建設。

而日本的德州新幹線預計2017年開工，現在還面臨大量徵地工作。

看來，即使新幹線成功落子美國，中日間關於高鐵訂單的激烈爭奪還將繼續上演。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat37/node731454

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