內 2015年05月13日

（新加坡13日訊）陸路公共運輸委員會首席執行員莫哈末諾依斯邁說，馬新高鐵計劃一旦落實，來回票價預料不超過400令吉，單程票則不超過200令吉，以確保商務和一般乘客都負擔得起。

針對坊間盛傳馬新高鐵的來回票價介於600令吉至800令吉，莫哈末諾依斯邁直言，這是不可信的，馬新高鐵的票價將會以經濟實惠做為考量，以方便各領域包括商務及旅遊的乘客。他在接受《新海峽時報》訪問時說，馬新高鐵預計可將來往吉隆坡與新加坡全長約350公里的路程，從原本的5個小時縮短至90分鐘。

「馬來西亞的終站相信會坐落在距離吉隆坡金融中心大約3公里的馬來西亞城，新加坡終站則坐落在裕廊東的裕廊鄉村俱樂部。」

不過，新加坡交通部發言人回應媒體詢問時表示，該部門還沒有與馬來西亞討論任何有關馬新高鐵的收費結構。

據新加坡的業界人士估計，馬新高鐵車票預料將介於80新元（約216令吉）到90新元（約243令吉）。

相比之下，在台灣，從台北到高雄345公里長的高鐵路程，其票價是1630新台幣（約189令吉）。

目前，來往新加坡和吉隆隆快車的5小時車程票價是25新元（約67令吉50仙）至50新元（約135令吉），45分鐘的廉航機票是大約80新元，普通航班機票是大約250新元（約675令吉）。

依斯邁強調，儘管馬新隆高鐵的回酬會比預期慢，但是營運商會有多項代替措施，以彌補這項計劃的投資回報。

「營運公司將獲准採用收益管理方法，即類似航空公司的運營方法。當局如今也正在探討開放管制馬新高鐵的服務，以避免像管制現有的輕快鐵和火車服務那樣嚴格。」

據報道，高鐵項目投資約為120億美元至150億美元（約4 3 4億4 0 0 0萬令吉至5 4 3億令吉），對此項目感興趣的多個國際高鐵「巨頭」包括中國、日本、法國、西班牙和德國。

在這場高鐵技術角力中，日本JR鐵道的東海、東日本、西日本、九州四公司組成聯合體強勢出擊，中方也組建了6家企業組成的聯合體參與競爭。

依斯邁日前接受中國媒體訪問時表示，中日兩國的高鐵有各自的優勢和缺陷。

對馬來西亞而言，首先是把安全性放在第一位；與此同時，工程總造價也是必須要考慮的重要因素。至於競標，他說，最重要因素是能提供一份好的計劃書，包括工程、成本以及資金來源，這些東西都很重要，因為馬來西亞要全盤考慮這個項目的整體價值，並不只是建設造價。

料衝擊長巴及廉航

馬新高鐵預料將對往返新加坡和吉隆隆的長途巴士服務造成頗大衝擊，新加坡快車業者計劃減少開往吉隆坡的巴士趟次，並直攻更多高鐵無法到達的目的地，以在市場上佔一席之地。

從新加坡搭乘長途巴士到吉隆坡需花約6個小時，馬新高鐵建成後，乘客日後往來兩個城市只需90分鐘。受訪快車業者擔心流失乘客，唯有開發別的路線，才有望捍衛市場。

旅遊快車公會會長葉礎輝估計，馬新高鐵對豪華巴士市場的影響最大，因為這個客戶群不介意為更好的服務支付更高價錢，快車生意恐怕會銳減超過50％。

葉礎輝也是星運旅遊董事經理。他說，快車業在五六年前因廉價航空興起受到重大打擊，但未來將再一次因高鐵通車而大受影響，真是令業者頭痛。

草原快車公司董事經理陳文發透露，公司將根據高鐵站的確切位置靈活變通，如開闢更多到小地方的路線，為乘客提供比高鐵更便捷的服務。

馬新高鐵也預料衝擊廉價航空生意。新加坡共有10家航空公司每週經營超過350趟往返新加坡和吉隆坡兩地的航班。

受訪航空業分析師認為，馬新高鐵對提供「點對點」航班服務的廉價航空影響較大，這是因為高鐵票價預料與廉航相差不遠，加上高鐵直接開到吉隆坡市中心，也免去處理登機手續所需的時間，精打細算的乘客較可能選擇搭高鐵。

亞太航空中心分析師索比說，全面服務航空的乘客，主要是從樟宜或吉隆坡國際機場續程到其他國家，馬新高鐵在兩地的終站不連接機場，對續程造成不便。以廉航直飛目的地的乘客較可能為了便利而改搭高鐵。

轉載請註明來源：今天頭條