波音曾為應對全球停飛祭出的最後招數——軟體升級，但這唯一的大招卻是憋了再憋。據路透社報道，波音周一（4月1日）稱，針對涉事機型737 MAX，該公司計劃在「未來幾周」提交一份軟體改進方案。也就是說，「軟體升級」提交的時間將比之前宣布的更晚。眼看著這波「大招」遲遲使不出來，波音CEO也開始坐不住了，再次出來為波音「洗白」。

埃塞空難報告發布，波音CEO卻還在「洗白」？

據路透社4月4日報道指出，波音執行長丹尼斯•米倫伯格周三（4月3日）與波音試飛員一道登上了一架737 MAX 7飛機，據悉，該機型比印尼獅航、埃航墜毀的737 MAX 8稍小，但具有相同的駕駛艙。報道指出，飛行機組在這架737 MAX 7上測試了軟體更改後，在各種情景下應對失效情況的效果。結果是，軟體升級按照設計發揮了作用，飛行員安全駕機降落在波音機場。

事實上，早在「全球停飛」之初、波音CEO「登機」之前，美國運輸部長就已經搶先搭乘了由737 MAX 8執飛的航班，美媒當時分析稱，此舉刻意是在對波音表示支持。不過，隨著事態的發展，該部長最後還是下令徹查美國聯邦航空管理局（FAA）對相關機型的認證過程。

而在波音CEO強行「洗白」之後，延期三天的埃塞航空ET302航班空難的首份官方調查報告於今天（4月4日）下午發布。據路透社最新消息，衣索比亞交通部長表示，墜機前飛行員是按正確程序操作的，「但仍無法控制飛機」。報告還提出兩項建議，其中一個就是波音重新審查飛機的控制系統對飛機的控制性。

波音口碑倒塌，空客忙搶中國市場，國產大飛機訂單也將倍增

就在波音還在為軟體升級和復飛計劃手忙腳亂之際，其最大的競爭對手——歐洲空客也看準時機，正準備大力深耕即將成為世界上最大飛機市場的中國。據報道，中國航空器材集團有限公司與空客簽署了300架客機的採購協議，目錄價格約352億美元（約2365億元人民幣）。中國率先停飛涉事飛機，隨後又與空客簽署採購協議，換句話說，波音在中國市場恐怕很難再「起死回生」。

不僅如此，國際航空運輸協會此前也發布預測稱，中國將在2024年取代美國成為全球最大的航空市場。在這種前景下，全球主要的飛機製造商都對在中國獲得市場份額的增長充滿信心，當然這其中也包括中國本土的民用飛機製造商，也就是國產大飛機C919的製造商。

現階段，C919的批量生產正在加緊進行，試飛工作也已經開始全面提速。截至目前，C919大型客機已獲得國內外28家公司的815架訂單。隨著中國未來對新飛機需求總量的不斷增大，有專家就表示，以後C919的訂單數量將會以幾何倍數增長，我國的C919也將在民航領域闖出一片天地。

隨著波音百年口碑的倒塌，中國飛機市場的天平已經在向歐洲的飛機巨頭傾斜，但這之中除了波音本身的原因之外，也與國家的「好感度」有著很大的關係。隨著美國不斷高舉保護大旗，其他國家對其的信任度早已大幅降低，在這種情況下，「牽手」歐洲國家及企業無疑是最好的選擇。

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