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衣索比亞空難的發生讓人們再次注意起了五個多月前所發生的印度尼西亞獅航事件，在這起疑點重重的案件里，作為飛機的製造者，波音始終保持著高傲的態度，拒絕承認是因為自己不成熟的產品機制導致了數百人的死亡，而最近，由路透社所透露的一則消息，則徹底的打破了屬於波音的那份驕傲與自豪。

3月20日，路透社發表報道，表示於去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內容已經得到官方許可，進行完整公開，在這段錄音中，獅航的工作人員直到墜毀之前仍在翻找操作手冊，希望在那上面找到答案。然而根據獅航調查小組所給的結果來看，操作手冊上根本沒有提到如何應對這樣的情況，換而言之，這是一個必死的局。

根據路透社所提供的墜毀過程來看，在飛機發生問題後，副機長當即通知空管部門以及機長位，向他們尋求幫助，機長則建議立刻翻找操作手冊，但由於操作手冊上根本沒有所謂的解決方案，副機長努力告以失敗，隨後機長也加入到了這一行列，直到墜機的前1分鐘，機長才放棄努力，並要求空管部門疏通3000英尺以下的航線，並升高飛機到了5000英尺的飛行高度，這是機長的最後一句話。隨後聯繫中斷，獅航JT610墜毀，機上189人集體遇難。

路透社則在隨後援引衣索比亞當局的說明，表示這起空難與衣索比亞空難何其相似？首先都是駕駛的波音737MAX8型，這一型被視作是波音系列的新秀；其次，都曾經在墜毀前發生了詭異的高度曲線，這代表了在飛機飛行的過程中，機長位與飛機系統發生了激烈的對抗，側面驗證了波音737MAX8在某些系統上的虛弱與不足。

而除了路透社的報道外，《西雅圖時報》還發表了一篇新聞，在這則新聞中，時報指出，波音737MAX的飛行作業系統遠沒有人們想像的那麼安全，就連它的安全認證與實驗都是全權交由自己的員工完成的，而為了吸引買家以及少花錢，波音公司選擇將安裝了新的飛行系統一事瞞而不告，這導致了許多駕駛員對於波音737MAX無法順利上手，從而慘案發生。

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