（北京22日綜合電）自2018年4月起，好幾個發展中國家，對一帶一路所需背負的大量債務，表達憂慮的態度，於是先後退出或暫緩了一帶一路的相關建設。

據美國財經頻道CNBC的報導，將近一年來，多國若非退出一帶一路的計劃，就是對計劃中的建設部分喊停。這些國家當中，就包括了大馬、巴基斯坦、緬甸、孟加拉和非洲的獅子山。

這些國家立場轉彎，間接證實了全球其他各國，對於一帶一路融資條款的擔憂之餘，也說明這些發展中國家，比起外國的投資需求，更願意將國家主權，放在更優先的位置上，進行考量。

高額外債讓斯里蘭卡不得不對中國低頭，將國內極具戰略價值的漢班托塔港，以11億美元的代價出租給中國，為期99年。圖為該港口檔案圖。

出租港口成導火線

據悉，引發這些國家退出，或對一帶一路計劃喊停的導火線，是在2017年發生的。當南亞島國斯里蘭卡，無法向負責其國內一帶一路發展項目的中國公司付款時，該國政府被迫將該國一座極具戰略價值的港口——漢班托塔港，以11億美元（約45.4億令吉）的代價，出租給中國，為期99年。

而這筆價值11億美元的款項，最終將用於協助斯里蘭卡政府，還清積欠外國的債務，而這些債務當中，又以積欠中國的債務最為大宗。

這樣的事件，引發了其他有份參與計劃國家的警惕，斯里蘭卡的情況被視為前車之鑑，提醒這些國家，若無法履行對北京的債務責任，就可能被迫簽署出賣國家領土主權，抑或是簽署對本國經濟嚴重不利的嚴苛條款。這樣的現象，被稱做債務陷阱外交，而中國國家主席習近平及其政府，否認參與其中。

在這樣的背景下，各國紛紛如骨牌倒下般，接二連三叫停一帶一路的相關計劃。大馬首相敦馬哈迪，在去年8月末訪華後，就宣布取消一帶一路旗下3個項目，總值220億美元（約910.4億令吉）。早前被指在若開邦，對羅興亞人實施種族滅絕的緬甸，原本打算和中國借款73億美元（約302億令吉）在若開邦發展深水良港，事件後也大削借款數額至13億美元（約53.79億令吉）。

巴基斯坦方面，在新總理上台後，已要求中國暫停價值20億美元（約82億令吉）的聯合開發煤電廠項目；而在更早以前，巴基斯坦鐵路部長，已把從中國獲得的鐵路項目「絲綢之路」的貸款規模，由82億美元（約340億令吉）減少至62億美元（約256億令吉），並聲稱，巴基斯坦是個貧窮國家，無法負擔如此巨大的債務。

就連位列非洲最窮國之一的獅子山，也在去年，叫停了一項由中國公司主導，價值3.18億美元（約13.15億令吉）的機場建設計劃。

撤回計劃是好事？

地緣政治專家帕拉·卡納在其新書《未來屬於亞洲人》中寫到，市場如此排斥這一不可持續的一帶一路條款，是良好健康的現象。他表示，在某種程度上，中國這樣的資本侵略，反倒讓這些國家成功現代化，幫助他們獲得抵抗未來類似侵略的信心。

與此同時，一帶一路的資金缺口，也是個不得不令人正視的問題。據中國國務院發展研究中心副主任王一鳴在去年4月的說法，一帶一路項目每年都面臨高達500億美元（約2069億令吉）的資金缺口。

文：綜合報導

圖：網際網路

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