文|大國機密
來源：今日平說
古人云：天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。
當今的世界大潮步入了4.0時代，商業、經濟、體制。。。都在經歷蛻變，只有能看清大勢才能成為命運的舵手。雖說舞台的正中央總是大國在博弈，但小國對戰略平衡的熱情和渴望，也從未改變過。
這兩天，有幾條很重要的新聞被淹沒在了娛樂新聞當中，這些新聞低調得幾乎看不見多少人轉發，但它所包含的信息卻是十分令人震撼的。
說到孟加拉，他的另一個名字應該叫做「東巴基斯坦」，和現在中國「巴鐵」本是同根而生一個國家。
當年，印度利用巴基斯坦內部的間隙，野蠻出兵將其割裂為兩個國家。從此，印度在南亞得到絕對優勢，巴基斯坦不得不尋求中國的幫助。而孟加拉國則被印度視為自己嘴邊的肉。
（孟加拉原名「東巴基斯坦」）
孟加拉國忍氣吞聲已經很多年了。如今，中國的「一帶一路」建設的福音，傳遍亞洲各國，孟加拉當然迫不及待的想融入其中。
據報道，2017年10月29日，中孟兩國簽署協議，雙方將合作建設220公里長的輸油管道。消息雖短，但意義重大。繼緬甸皎漂港之後，中國在印度洋沿岸又有了一個支點，不僅可大幅縮短原油卸載時間，同時還能避免原油泄漏造成環境污染，減少原油轉運成本和損失。石油管道日後如果和中緬石油管道對接，將進一步減輕了戰略壓力。
值得玩味的是，就在數日前的10月24日，印度外長在訪問孟加拉時宣布，給予孟方870萬美元的援助。
為何印度寧可倒貼，也要討好孟加拉國？
主要就是莫迪為了實現「藍色經濟戰略」，而孟加拉國是其中不可或缺的一環。現在，印度已經與日本積極推進的「印度洋-太平洋戰略」合流，有了日本的資金支持，印度更有了底氣。不過，孟方顯然沒有被印度的錢砸暈，選擇了最有利於本國發展的選項。對莫迪來說，可能會產生某種失落感，因為印度已經砸了不少血本。
不過，更讓莫迪沒面子的是，除了孟加拉之外，還有個南亞國家也在努力擺脫印度的束縛！
作為亞洲最小的國家，馬爾地夫早就對莫迪的「霸主夢」嗤之以鼻。馬爾地夫不僅是度假天堂，還是扼守印度的「南大門」。儘管陸地面積僅有298平方公里，但馬代卻扼守印度洋重要航線，是東亞與西亞進行能源和商品交換的重要通道，更是兵家必爭之地。如果「失守」了，對印度來說就是當頭一棒，將面臨遭到南北夾擊的不利形勢。
令印度揪心的是，馬爾地夫2012年決定收回印度公司對馬累國際機場的租賃權。接著，又允許中國在馬爾地夫南部的拉姆環礁戈杜島建設一個新港口。除此之外，馬爾地夫還拒絕了印度的要求，毅然堅持接待中國海軍編隊，還允許中方修建本國第一座大橋。。。。。。
而從斯里蘭卡的漢班托塔港到緬甸的皎漂港，一條「珍珠鏈」似乎正在成型。接下來，莫迪也將面臨兩條路選擇：一條是自絕於世界，成為「一帶一路」繁榮圈外的困獸；一條是誠心合作，搭中國經濟快車。
與此同時，一條規劃已久的鐵路線，這也將打破西方對中國的能源封鎖包圍圈。
2017年11月3日上午10點，成都國際鐵路港首趟「蓉歐+」東協國際鐵海聯運班列開行，至此以後從成都向西至歐洲、向北至俄羅斯、向南至東協的「Y」字形國際物流通道實現了互通，意味著成都作為西部物流中心的集散能力進一步增強。中國的全球化整體態勢呈現出向外拓展之勢頭。
而在這條新聞的背後，另外一條新聞多少引起了一些關注，那就是西方的「亞太戰略再平衡」將呈現出收縮狀態。
在全球貿易的核心地緣當中，最重要的就是馬六甲海峽、巴拿馬運河、巴士海峽、蘇伊士運河、荷姆茲海峽、好望角等地區。在過去很多年，西方一直控制著這些區域，中國根本不可能把生意做過去。這怎麼辦呢？
無論從任何角度來看，中國不希望被鉗制，一直在爭取平等和自由，這是一個主權國家的正當要求而已。
於是「一帶一路」倡議轟轟烈烈地搞起來了，中國修建的石油和天然氣管道以及高鐵客運+貨運列車把中國和中亞以及中東地區徹底貫通，從此世界人民有了新的商貿通路。從此以後，中國內陸的商品不再需要經過被西方人控制的商路，就可以直達中亞和中東。從此以後，中亞中東的商品也不再需要經過被西方人控制的商路，就可以直達中國市場。
貨通天下，互換有無！
世界大潮浩浩蕩蕩、順之者昌逆之者亡。歷史上所有的大國在崛起過程中，都有圍繞它的崛起展開的全球化運動。但，不論是西方還是印度，雖然守著這麼大的產業，卻不會用心經營，缺乏了解別國真正需求的耐心，只想著把別國吞到肚裡和享受美味。
現在，全世界在使用著中國製造的產品，全世界的貨物正在中國的各個港口吞吐，全世界的目光都在投向中國，中國的一舉一動牽動著世界的一舉一動。
雖然，如今的中國還沒有完成中華民族的偉大復興，但無疑，中國時代到來的足音已經漸漸響起，我堅信，不久的將來，加入雙贏、多贏、共贏的「一帶一路」倡議，會越來越成為東南亞、南亞諸多國家的共識，而中國也必將重新徹底回到世界舞台的正中心！
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