核心：隨著全球氣溫變暖，北冰洋的海冰漸漸消融，一條條優質航道出現在了周邊各國的眼前！這對於中俄兩國來說，都可以說是天賜良機！

近日，俄總理梅德韋傑夫訪華，並且與中國一道提出了「冰上絲綢之路」的概念。而這個全新的經濟概念，就是指的北冰洋航道！

隨著全球氣溫變暖，北冰洋的海冰漸漸消融，一條條優質航道出現在了周邊各國的眼前！這對於中俄兩國來說，都可以說是天賜良機！

為什麼這麼說？

首先，對於俄羅斯來說相對好理解。俄羅斯本身就緊鄰北冰洋，極地冰川的消融本身就有利於俄羅斯海運事業的發展。

航道開通有利於兩國航運業發展

蘇聯解體後俄羅斯的經濟水平一直低迷，北冰洋的可用航道稀少也是原因之一。本身俄羅斯的天然良港就不在少數，如果航道數量增加，那麼俄羅斯經濟復甦也並非沒有可能！

其次，對於中國而言，這片海域也同樣充滿了發展機遇！雖然中國與北冰洋相距甚遠，但是這裡的航道若是能夠為我所用，那麼中國出口歐洲的海運里程將大大縮短！

據資料顯示，如果中國按照傳統海運線路運輸貨物到歐洲，那麼則必須通過馬六甲海峽、印度洋以及蘇伊士運河，航程相當遙遠。

中國可以少走許多「彎路」

而如果油輪重量超過了21萬噸，那麼還無法走蘇伊士運河，必須繞道非洲大陸，這樣航程又會大大增加！

而一旦北冰洋航線開通，那麼航運里程將比傳統中歐航線縮短三分之一，且油輪重量不受限制，運輸時間和成本都會大幅降低！

據統計，如果北冰洋航線一旦開通，我國每年即可省下533億到1274億美元的國際貿易海運成本！這又將成為我國新一個經濟增長點！

看到這裡，大家或許會有疑問：這跟前面的「不信命」有什麼關係？

中俄都是典型的陸地強國

實際上，大有關係！

中俄本身都是一個陸地強國，在如今海洋被西方把控的背景下，本是很難在藍色領土上有什麼做為的。但是，在這個「誰掌握海洋，誰就掌握世界」的年代，中俄也絕不會坐以待斃！

面對西方變本加厲的圍堵，中俄不僅沒有退縮，反而還更加團結，緊密互助！北冰洋航道的出現，無疑是給中俄帶來了絕佳突破口！

面對封鎖，一拳打不破用兩拳！一人打不破用兩人！這個強者如林的世界，從來就不是某一個國家就能夠一手遮天！

北冰洋資源豐富

北冰洋資源豐富，航道優良，完全能夠容得下中俄兩個大國共同發展！就像當年一樣，面對邪惡軸心降臨於世，我們並肩奮戰，攜手抗敵！

沒有什麼能夠阻擋我們復興的步伐！天要埋我，我掀翻這天！地要葬我，我踏碎這地！

圍堵封鎖又能怎樣？我們不是沒有經歷過！

如今我們任何一項高技術成就，哪一個不是當年孤立無援時奮發自強造就的？！

中國人從不相信所謂「命運」！

北冰洋給了我們天時地利與人和，我們能夠更好地與這個世界交流學習，互惠互利！

同樣，這也會讓先進技術不斷武裝我們的戰鬥意志！讓海軍艦隊忠誠護航我們的文化影響！

試問，到那時，還會有誰對我們說出一個「不」字嗎？！

「一帶一路」倡議大家已經很熟悉了，但「冰上絲綢之路」是什麼？背後的戰略意義又在哪裡？

提出

其實，「冰上絲綢之路」這一概念並非首次提出。

今年7月4日，習主席在莫斯科會見梅德韋傑夫的時候，雙方就已經正式提出了這一概念：「要開展北極航道合作，共同打造『冰上絲綢之路』。」

當然，如果我們再把時間軸往前推一點，會發現，這個概念醞釀至少兩年了。

2015年，中俄總理第二十次會晤聯合公報中， 「冰上絲綢之路」的雛形就已經出現，當時的表述是「加強北方海航道開發利用合作，開展北極航運研究」；

到第21次聯合會晤公報中，表述變為，「對聯合開發北方海航道運輸潛力的前景進行研究」；

到了今年5月舉行的「一帶一路 」國際合作高峰論壇，這一框架就更明晰了。普京明確說：「希望中國能利用北極航道，把北極航道同『一帶一路』連接起來。」

「冰」，顯然是北冰洋；所謂「冰上」呢，就是通過北冰洋向歐洲開闢北極航道；而「冰上絲綢之路」，就是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。

需要說明的是，一般我們所說的北極航道，包括了「東北航道」和「西北航道」，兩條航道都能穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋；而俄羅斯邀請與中國合作共建的，是東北航道。

這條航道，西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克（海參崴），途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海，和白令海峽，是連接東北亞與西歐最短的海上航線。地理不太好的同學，可以看下面這張圖，更直觀一點。

意義

要建設一條穿越北極圈的航道，其難度可想而知。那為什麼中國高層領導人會回應俄羅斯的這一提議呢？

從大方向上來說，建設海上航道，毫無疑問是為了發展海上航運。畢竟，在我國，90%的外貿貨物運輸量都要依賴海運。目前，中國的遠洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨著各種成本、安全等問題。

如果按照傳統的航運路線走，中國要想和歐洲等進行國貿易往來，必須要經過馬六甲海峽、印度洋和蘇伊士運河才能到達歐洲各港口，如果你的油輪重量超過21萬噸（蘇伊士運河的限載量），則還要繞更遠的路，從非洲好望角走，費時費力費錢。

相比之下，北極東北航道有一些優勢。作為東亞連接北歐、東歐及西港地區的最短航線，相比傳統的航線， 它可以縮短三分之一的航程。航程縮短，就意味著航運的耗油等成本降低。

數據更有說服力。據中國極地研究中心極地戰略研究室主任張俠測算，一旦北極東北航道正式開通，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統航線縮短2000到3500海里；上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統航線航程短25%-55%，每年可節省533億到1274億美元的國際貿易海運成本。

北極東北航道（紅）與傳統航道（綠）示意圖

另一個不容忽視的問題則是安全。目前，我國去往歐洲的傳統的航運線路，正是要途經東南亞、南亞和西亞等區域，這部分地區包含的種族、宗教和文化等問題極其複雜，恐怖主義、極端事件頻頻發生，海盜猖獗，不穩定因素極多，對航運安全是很大的威脅。

相較之下，「冰上絲綢之路」的沿線國家比較單一，主要經過俄羅斯北部地區，不穩定因素相對減少。同時，北極圈的特殊地理環境，一定程度上也可以免遭海盜的侵襲，提升航行安全程度。

格局

又能降低成本、提升運輸效率，又能規避一定的安全問題，那為什麼「冰上絲綢之路」的開發至今還停留在初步階段呢？

困難就蘊含在機遇之中：開發成本高，且需要強大的技術支撐。畢竟，「冰上絲綢之路」沿線的自然環境惡劣程度，也比傳統航道要高上不少。

惡劣到什麼程度呢？北冰洋常年維持在零下40℃到零下20 ℃之間，海面長年累月結著冰，一年中只有兩三個月，海面冰層能夠融化。也就是說，一年12個月，只有兩三個月能夠正常航行。但是，從商業的角度看，這顯然是不夠的。

此外，這片水域歷來缺乏準確可靠的航行資料，且有大量的浮冰、冰山，都給航行的船舶帶來巨大的挑戰；自然環境一差，基建的種種問問也接踵而來，東北航道沿途補給點很少、基礎設施明顯滯後。加之長期得不到開發，沿途的營商環境也有相當大的提升空間（比如俄目前在這一航道實施的高額「導航費」，也是不菲的成本）；開發這一路線，顯然也需要大量資金和技術投入。

要知道，一直到2012年，中國的「雪龍」號才先後穿越了5個北冰洋邊緣海，成功首航東北航道；一年後，中遠航運的「永盛」輪則成功在東北航道實行商業性試航，駛上了從中國到歐洲的「便捷之旅」。

機遇

嚴峻的道路擺在這兒了，走還是不走呢？

風物長宜放眼量。清華大學國情研究院院長鬍鞍鋼等人就認為，一旦實現東北航道的開發和「沿北極經濟圈」的互聯互通，將對中國未來30年至50年內全球發展空間的拓展，帶來極大經濟價值、政治價值和戰略價值。

何以見得？

眾所周知，俄羅斯資源非常豐富，是世界天然氣資源儲備最豐富的國家；北極圈以內的就更不用說了，據美國地質調查局估計，未被發現的、技術上可采的常規石油、天然氣和天然氣凝液的蘊藏量可能為4120億桶油當量。

相比之下，我國資源儲備不足問題就有些嚴重了。作為世界上最大的能源進口國，中國石油的探明儲量是2.4萬億噸，約占全球總儲量的1%，天然氣探明儲量3.1萬億立方米，僅占全球儲量的1.7%，未來我國的能源體系仍將高度依賴外部，以石油為例，國際原子能機構預測2020年中國石油對外依存度將達到68%。可見，北極東北航道一旦開通，北極地區將成為另一個重要能源產地和能源出口地，而到時，中國無疑能夠占到先機。

同樣，隨著氣候條件的變化，北極航道的商業價值可能會在未來持續提升。有專家預測，到2020年，北冰洋通航時間可能延長至6個月，甚至到2030年，北冰洋將全年通航。

中俄兩國在北極圈也有過成功的合作先例。如俄羅斯亞馬爾LNG項目，曾一度無人問津，因為沒有人相信它可以在如此嚴峻的極地條件下推進。但2013年中石油進來了，持股20%。自此，每年有400萬噸液化氣運往中國市場。

而這片曾經是荒原的土地上也建起了各種基礎設施：1400萬噸/年卸貨量的物料碼頭、兩個年運輸量1700-1800萬噸的LNG和凝析油工藝碼頭、機場、學校、技校、醫院也紛紛落地。LNG項目的推進，無疑為「冰上絲綢之路」的建設積累了寶貴的經驗。

歷史的機遇和挑戰從來都是並存的。怎麼走，可能需要更強的「破冰」勇氣，以及更多的實踐探索。

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