圖為中國直20直升機

【霹靂火軍事第166期】近日，據俄羅斯衛星網報道稱，中國正在對直20直升機進行最後的飛行測試工作，不過，該機在外形上和美國黑鷹直升機十分相似，加上中國自身裝備了一定數量的黑鷹直升機，不排除中國直20在發展過程中山寨了美國的黑鷹直升機，不過，高端武器的仿製並不簡單，只有中國這種科研實力強大的國家，才具備這種山寨實力。有軍迷表示，俄羅斯媒體對直20直升機的評論，實在是太妙了。不過，也有白宮官員表示，中國直20直升機山寨美國黑鷹直升機讓他們感到痛心疾首，這將大大增強中國直升機家族的發展步伐。

中國的直升機工業要比戰鬥機等飛機工業的起步要晚一些，也要更艱難一些。1950年代，中國開始仿製蘇聯米-4直升機，製造出國產的直-5，但該機技術性能落後，並於1970年代末停產。1970年代，中國幾乎同時引進了法國「超黃蜂」和蘇聯米-8兩款直升機，隨後，中國又開始仿製「超黃蜂」，製造出國產的13噸級直-8，但該機由於種種原因並未批量生產。

圖為中國裝備的黑鷹直升機

【霹靂火軍事第166期】1980年代引入法國「海豚」直升機後，中國又通過仿製，推出了民用型、陸航型、艦載型等多個直-9系列，並投入批量生產。但經過半個世紀的發展，中國直升機工業這是解決的中型直升機的有無問題，還無法製造出高性能機型。21世紀初，中國雖然可以製造出直-8，包括後來的直-18，而且還有從俄羅斯引進的米-17/米-171，但這兩款飛機都是13噸級的中型直升機，其任務實用範圍都沒有9噸級的「黑鷹」直升機多。

相比後者，前兩款直升機的採購和維護成本都要更高，且後者的飛行性能也更靈活，更適應在複雜地形上進行低空、超低空飛行。此外，由於中國航空企業還無法製造高性能的渦軸發動機，也成為限制中國製造出更細分型號直升機的障礙。據悉，武直-10裝備的渦軸發動機的動力表現不足，限制了其空中機動性和外掛負載能力。

圖為中國直20直升機CG圖

【霹靂火軍事第166期】因此，中國研製9噸級直-20的最大技術障礙或就是發動機選擇，雖然中國的直-9和直-18已經被證明技術可靠且已經投入批量生產，但由於你不可能將4噸或13噸級的直升機上的渦軸發動機安裝到9噸級直升機上，還需要為直-20研製專門的渦軸發動機，這或許是最耗費研發團隊時間和精力的地方。但不管怎樣，直-20畢竟代表一個里程碑，就像殲-20和運-20一樣，它是中國直升機工業突破9噸級中型直升機的代表作。

雖然直-20或許還將進行一段時間的工程測試和部隊試裝，但直-20或早或晚投入部隊服役後，將會極大改善中國軍隊的旋翼機裝備面貌。以陸航部隊為例，其還是主要裝備引進的米-17/米-171，由於數量不多，只能隸屬給少量單位，一旦他處需要，就要進行轉場，這極大限制了中國軍方的空中機動能力，這點可從汶川救災中看出。而國產直-20量產後，可以更均衡地裝備到師一級的基層部隊，從而無需再緊急抽調直升機。可以預見，直-20將成為中國軍方最可靠的「空中騾馬」。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat37/node1423282

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