「江蘇貨輪『聯合女神』號被扣印度港口50多天」。

31歲的二管輪紀衛華站在甲板上，看著手機里彈出的新聞標題，沉默不語。

他的腳下，就是"聯合女神"號。他的身後，就是隨船被困的另外22名船員。

2016年，處於寒冬之境的航運行業洗牌，南京遠浩船務有限公司在年底時宣布破產。彼時，其名下的"聯合女神"號經過5個月遠航後，正在印度靠港卸貨。經債權人申請，船被扣押，船員被困。

身在他國異鄉，心酸無處訴說。紀衛華無助地翻看著報道他們遭遇的新聞，不知道自己的歸期尚在何時。

牽連

汽笛悠悠長鳴，船首破開海水，「聯合女神」號駛出江蘇南通港。

紀衛華和平時一樣在機艙內巡視。他主要負責發電機組、空壓機、造水機、分油機等器械的正常運轉。接到遠航任務後，他照例帶上自己所有的職業證書和換洗衣物、生活用品上了船。

這已是去年7月的事了。載著20479噸貨物的"聯合女神"號，一走就是半年，途徑斯里蘭卡、土耳其、葉門等國多個港口裝卸貨。5個月後，抵達印度霍爾迪亞港外錨地。

包括紀衛華在內，23名船員掌控著這艘萬噸巨輪。

這次漫長的航行，途徑紅海4次，兩側全是乾旱荒蕪的沙漠，連續4天機艙溫度高達近50度。在震耳欲聾的噪音中，紀衛華每值班4小時，需要喝掉一瓶1.5升的礦泉水。

12月初，船在航行中遇到颱風。左右傾斜大於10度的顛簸，讓已有9年海員經驗的紀衛華也感到難受。波濤洶湧，船隻不得不在斯里蘭卡附近海域躲避颱風。這讓既定航程延後了3天。

紀衛華沒有想到的是，被延後的不僅僅是這3天。

霍爾迪亞港，位於印度南部，是加爾各答的主要貿易港口。12月14日，「聯合女神」號抵達霍爾迪亞港外錨地，碼頭工人開始卸貨。

14天後，貨物基本卸完。按照原定計劃，再泊四五天，裝上大理石，"聯合女神"號就可以返航了。

紀衛華開始憧憬回國後休假的事。

不料，在機艙巡視的紀衛華卻從船長戴小鬆口中得知，船隻已被當地扣押。

船員們譁然。

戴小松這才透露，早在12月19日，船舶的管理公司就通知他，船隻進港後可能會被「錯扣」。那是因為，船東的其他船隻拖欠了國外油商的加油款，牽連到了「聯合女神」號。

船長安慰大家，公司表示已聘請律師協調解決此事，只需在12月28日前繳納十幾萬美元擔保金，船隻便可正常離港。

然而，等到的不是擔保的消息，而是船東因經營不善宣布破產的消息。

債權方於是向印度當地法院申請採取保護措施，扣押船隻。

23名船員，和「聯合女神」號捆綁在一起，被當成抵押物，遺棄在異鄉港口。

從2016年，跨越到2017年。

補給

七八個船員，圍坐一桌，面對著一小盤西紅柿炒雞蛋。

每天兩頓飯，每頓一個菜。已經被困在船上近兩個月，這是廚師能拿出的僅有的菜肴。

船員們侷促地擠在餐廳的飯桌旁用餐。雖然食欲不振，但飢餓仍是原始的生理反應。兩種看似矛盾的狀態已經持續多天。

紀衛華打開雙門冷藏冰箱，裡面只剩下幾罐即將見底的調料醬和兩個土豆。他舀上一勺辣醬下飯。這是以前在家煮麵條時常放的調料，舌尖還記得這個味道。

約4平方米大小的菜庫差不多空了。兩個長條多欄木質儲物架，零星散落著幾把芹菜和少量胡蘿蔔、青椒，幾個裹泥的洋蔥頭掉落在地。

這是年前船員們用船上備用金購買的最後存貨。吃完了，補給就徹底斷了。

他們已無法再進城補給，更何況身上也沒有錢了。

"聯合女神"號剛被扣押的時候，印方港口要求船上必須有人值守。按照相關規定，船上保有的最低配額人員必須為17人才符合開航與安全要求。一但棄船，貨輪就成了存在危險的移動漂浮物。

那時登陸證還未過期，船員們還可以登岸到附近購買日用品。在續辦三次後，代理公司再無回應。最後一次續辦的登陸證也在2月2日過期了。

之後，船員們只能在碼頭活動，不能出港區大門。

飯後，紀衛華回到房間。一間約10平方米的單人房間，進門的棕色皮質沙發上，放著還未清洗滿是油污的工作服，衣櫃把手上牽了一根繩線與牆上掛鉤相連，用來晾曬衣物，要走進去，得掀開擋在眼前的毛巾。

打開床頭的白熾燈，他側臥在床。1.1米寬的小床對於這個北方漢子來說略微狹窄。

如何找到舒適的睡姿，他早已適應。但只能飲用淡水艙的水這一情況，他還沒習慣。

上船前，他給自己配備了20箱瓶裝水，現在已經喝完。咸、渾濁發黃，淡水艙里原本被用作燒飯洗衣的生活用水，成為了船員們的飲用水源。

儘管難以入喉，這50餘噸淡水也只夠生活6天。

"還是轉行吧，海員這個行業什麼保障都沒有"，他想起飯桌上一個船員的嘆息。

承諾

紀衛華看著桌上的空水瓶發了會兒呆，起身時不小心，踢倒了床頭櫃旁的滅蟑螂噴劑。

這是臨行前妻子的囑咐，印度蚊蟲特別多，要多加防範。

拿起手機，出門走向生活區。貨輪一角，放著4個1米多高的圓垃圾桶，幾十個黑色大塑料袋與食品紙箱堆在一旁。

沒有代理公司協調，印度當地回收垃圾處不願接收生活垃圾，船上始終飄著一股腐臭的味道。紀衛華甚至看見，垃圾桶附近地上滿是半截手指長的白色蛆蟲在蠕動。

他走到駕駛台頂，這個位置的網絡信號最好。他撥通妻子的視頻通話。

「寶寶剛睡了，小聲一點。」

這是時隔兩天後再次和妻子視頻。上網卡是去年聖誕節用10美金買的。航行時，船上沒有信號，在碼頭靠岸時，會購買當地電話卡。為了省錢，有的人幾個月才和家人聯繫一次。

妻子面帶笑意，隱藏不住眼神里的疲憊。女兒剛滿1歲零7個月，帶孩子的重任全落在她一人身上。

走時女兒還不會走路，現在都會跑了。妻子說，女兒已經會叫爸爸了，可是只認識照片中的爸爸。

紀衛華想起，除夕那天，他把剛得知船東公司答應出錢解扣船隻的消息告訴妻子。「過了農曆十五差不多就能回家，不會讓你等太久。」

這讓他覺得對妻子的承諾成了空言。

自從2008年從事海員職業以來，他就與家人聚少離多。一段段艱苦又耗時的航程，唯一的補償在於可供家庭溫飽的薪資。

可這趟遠航，5個月的工資全被拖欠了。紀衛華算過，23個人，共計150萬元。

女兒現在還在喝奶粉，紀衛華連奶粉錢都拿不出來。

紀衛華安慰視頻那頭的妻子，媒體持續關注，中國駐印領事館介入此事，事情應該馬上就會有轉機。他們也還好。

他沒有告訴妻子的是，中午時船長戴小松剛告訴大家，申請的淡水、燃油等還未補給，污油水沒有處理，垃圾回收一半港口就拒絕再接收。這意味著目前的狀況還得持續。

「我很想你和女兒……」

話來沒說完，對方畫面靜止，顯示通話結束。

信號又斷了。

（採訪對象紀衛華為化名）

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