春運大軍已經出發了，不知道閱讀文章的你是否已經在回家的路上了呢？又不知道你選擇了什麼樣的回家方式呢？
歷史悠久的春運在如今有了多種選擇方式，飛機、火車、高鐵等，這之中的高鐵更是物美價廉、人民群眾喜聞樂見的存在。同時，高鐵更是因為它過硬的技術，已經成為了中國的一張新「名片」。
而中國的高鐵建造團隊也是世界上赫赫有名。通過這十幾年的建設和運營，中國高鐵的建造團隊已經掌握了世上最先進的高鐵技術，擁有高鐵運營的豐富經驗，承包了國際上一個又一個的高鐵項目。
越做越好的中國高鐵建造起來高質又快速，連預定高鐵項目的國家都不禁驚嘆於中國速度。
中國目前正在參與馬來西亞和新加坡之間的大項目新隆高鐵的競標，問及中國駐馬來西亞大使黃惠康，他曾自信滿滿地說，
以目前中國高鐵的技術，可在五年內興建和完成新隆高鐵的建造，10年太長，五年就夠了。
此言一出，可嚇壞了馬來西亞！
或許是害怕高速出不了高質量，又或者是有政治戰略方面的考慮，馬來西亞陸路公共運輸委員會主席賽哈密連忙回應，
不管中國在興建新隆高鐵項目的速度有多快，是必須遵循馬新兩國共同簽署的新隆高速鐵路雙邊協議，即工程須在10年後的2026年完工。
一下子給了中國高鐵建造公司5年的時間磨洋工！真是讓人哭笑不得，網友也忍不住打趣，
若是戰略考慮，那無話可說，但若是質量、安全層面的考慮，那社長就要說馬來西亞真是多慮了。
畢竟，中國的高鐵外交可是玩得爐火純青，從沒出過差錯的！
中國鐵路走出國門，項目何其多
中國在鐵路方面上的發展成果傲然世界，也影響著世界。中國鐵路建設的相關公司頻傳海外訂單中標的捷報。
目前，中國工人已經在非洲鋪設了數條線路。2016年10月5日，「中國製造」的亞吉鐵路正式通車。它是非洲有史以來第一條電氣化鐵路。
2016年，中國中車（CRRC）宣布了分別向芝加哥、泰國和新德里供應846輛、96輛和76輛地鐵列車，並向肯亞提供56台內燃機車的計劃。
同時，中國還和巴西商定建設穿越整個亞馬遜地區的鐵路。
除開普通列車，單看高鐵，早在2015年，中國「走出去」的首張訂單就花落俄羅斯，我們將參與俄羅斯首條高鐵——莫喀高鐵的建設與投資。
中國高鐵在馬來西亞的相關新聞，來源：新華社
2017年，中國鐵路更是打出開門紅。
中國中車股份有限公司（CRRC）將向麻薩諸塞州波士頓市額外供應134輛地鐵列車，金額為2.7億美元。
這是2014年10月波士頓一份訂單的追加訂單。當時，中國企業在波士頓價值5.67億美元的紅線和橙線地鐵建設招標中勝出。
本來只買了284輛列車，但建成後的效果太好，買得滿意，一高興就又加訂了134輛！
在如此喜人的發展之勢下，難怪俄羅斯媒體也要盛讚，
中國正在用高鐵「包圍」世界，其餘國家很難與其競爭。
……
特別是在進軍美國上，中國生產企業能夠打入歷來嚴格保護本國產業的美國市場，其技術和產業擴張的潛力可見一斑，……可以想像到未來中國高鐵在全球產業擴張的規模。
中國鐵路一洗「中國製造」廉價、低質量的刻板印象，憑藉工作速度、價格、質量和技術等全方位優勢，驚艷世界！
宿命的敵手：中日鐵路爭奪戰
縱然中國高鐵享譽世界，但並不是打遍天下無敵手的。中國高鐵「走出去」的路上，就站著一隻在江湖上混跡已久的攔路虎——日本。
在中國高鐵崛起之前，日本新幹線曾聞名世界，是鐵路界的標杆。如今，中國鐵路不得不陷入與日本鐵路的攻防戰。
戰局多處開花，範圍廣泛。
在印度，2015年9月底，中國鐵路總公司牽頭的企業聯合體成功中標印度首都新德里-孟買高鐵線路的可行性研究。
而早在3年前，日本一家機構就中標了印度首條高鐵——孟買-艾哈邁德巴德高鐵的可行性研究項目，還不惜提供低息貸款，以獲得修建的機會。
比較看來，日本早於中國數十年進入印度鐵路市場，在市場的信任度上比中國似乎更有優勢。中企則剛剛進入印度不久，後來居上有不小的挑戰，但架不住我們成本和價格有優勢。印度市場，中日難分勝負。
在泰國，中日高鐵戰局更是膠著。
2015年5月，日本和泰國簽署聯合調查備忘錄，就泰國規劃中的曼谷-清邁高鐵項目達成協議，雙方將引進日本新幹線技術為前提，聯合開展業務調查工作，首戰告捷。
同年9月，中國也和泰國達成了中泰鐵路的合作，連接了泰國北部邊境的廊開府與首都曼谷，不甘落後地扳回了一局。
誰都沒占上絕對優勢，泰國戰場，中日將將打了個平手。
（圖片來源：路透社）
在印度尼西亞，中日更是直接交鋒了起來。
印尼雅加達-萬隆高鐵項目就是這個主陣地。早在2011年，日本國際交通顧問公司就對雅加達-萬隆高鐵路線做了可行性研究，2015年中國建造公司進入視野，向印尼方面提交了中國方案。
印尼方面從9月初退回了中方和日方的方案，要求雙方重新提交方案，再到9月底拒絕日方方案，10月正式選擇中國。整個過程可謂一波三折，跌宕起伏。
不過令人欣喜的是，這次的印尼高鐵，中國大獲全勝！
或許是感受到了壓力，日本真的慌了，揚言倒貼也要擊敗中國。
在開頭提到的新馬高鐵項目上，馬來西亞和新加坡政府才剛敲定，第二天，日本就出訪新加坡和馬來西亞，推薦新幹線去了。
為和中國公司爭奪新馬高鐵的訂單，東日本旅客鐵道、住友商事、三菱商事、日立製作所和三菱重工業5家日本企業組成了企業聯盟。
日本專家還表示：「就算零元中標，也要拿下高鐵訂單。」直白的說，日本的目的「純粹是為了和中國競爭或者攪局」。
中國高鐵在國際社會上的表現，是一種實力的展現，同時也是一種戰略布局。中國改變整個世界地緣政治經濟格局的唯一機會，便是通過高鐵的串聯形成一個巨大的利益共同體。
高鐵外交，至關重要！只有高鐵走出去，才能改變海權時代，中國受制於馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河等全球航運線的憋屈局面。
只有改變，才能讓中國的發聲被世界聽見，被世界接受，讓中國主導的「陸權時代」的來臨成為可能。
而這樣的改變是難以阻止的！中國已然崛起，高鐵外交之路，只會越走越順！讓我們拭目以待！
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