近日國外媒體公布了一組照片，據稱是我國西北飛彈試驗基地內的反跑道武器試驗結果。正如大眾所知，無論怎樣強大的飛機——即使是F22和B2，如果被困在地面不能起飛，那終歸也就是按億計價的大擺設罷了。然而封鎖跑道可是個大有講究的技術活，絕對不只是把彈頭扔准了在跑道上，開幾個大坑就完了的事情。

一：反跑道武器的設計目的和要點是什麼？

當然，如果能徹底摧毀對手的跑道那是很好的——但是以機場跑道的面積來說，那不知道要丟多少彈藥下去才做得到，性價比低到根本不現實。因此對於現在的反跑道武器來說，設計思路都是靠精確的炸毀跑道和跑道之間的連接點、把完整的長跑道切割成一段段恰好不夠飛機起飛降落的段落。

圖：2006年以色列轟炸貝魯特機場，教科書級別的精確打擊

當然對手也不會傻傻的被炸了機場就不管了，他們會在第一時間對機場跑道進行搶修。因此反跑道武器還得具備以下幾個能力，首先是對跑道形成的破壞修起來特別浪費時間；其次是能夠阻礙工程搶修人員的工作。

圖：要完成高效的跑道破壞，命中精度必須要高

這兩方面的要求，一方面是現代反跑道武器必須具備精確制導能力；另一方面必須功能設計非常複雜的戰鬥部設計，而且是多種戰鬥部配合使用。

二：多炸幾個坑，鑽到地下再起爆，比把坑炸得大一點要難對付得多

對於機場跑道搶修來說，如果都是簡單的炸彈坑；那麼一個直徑4米的大坑和直徑1米的小坑，占用的設備、人員工作時間其實相差很小。這就意味著單個的重型戰鬥部效率其實很低，同樣的重量和體積，不如換成多個小一些的彈頭；數倍的彈坑數量，能夠數倍的延長對方的維修時間。

圖：台灣軍演模擬機場被炸後搶修

此外普通的彈坑在戰時搶修是很容易的，稍微休整一下彈坑邊緣；然後推土填滿，上面鋪上鋼板、鋁合金板做成的應急跑道，就能湊合過去了。但如果炸彈是先鑽入跑道的混凝土層下面起爆，把整個混凝土跑道拱起來、並形成更長、更廣闊的裂縫，那修起來就很麻煩了——首先要把彈坑範圍內的凸起跑道路面切割去除，然後才能進行填埋，工作量大了非常多。

圖：鑽入跑道下方起爆的彈坑最難修復

要實現這類功能方法很多，既可以靠動能或者助推火箭硬鑽，砸透路面後延時起爆；也可以用兩級戰鬥部，第一級觸地後在跑道路面炸出通道，第二級鑽進去再炸。而且這兩種路子，目前都已經有了相當多的成熟型號。

三：拖延對手修復工作的重要性絲毫不亞於破壞跑道本身

反跑道武器拖延對手修復時間的手段，並不僅僅局限於炸開的坑難修本身上；更直接的辦法就是延緩對手工程搶修部隊的裝備和人員工作展開，甚至直接殺傷他們。要達到這種目的，大體上來講又有兩種措施。

圖：空軍展開排彈搶修能力訓練

第一種是針對反跑道武器本身的起爆時機控制。修復彈坑的通常做法，是切割掉凸起的邊緣，然後把快乾材料、沙土填埋滿整個彈坑，再鋪上鋁合金板或者鋼板；但前提是一定要先確認未爆炸彈已經被排除，因此將一部分反跑道炸彈設置成延時起爆，能夠有效地拖延對手的修復進程。

圖：HB 876型地雷被西方國家廣泛用於拋灑、封鎖機場

第二種措施，則是同時投放輔助性的機場封鎖彈藥，比如大量的地雷——這使得地面工程部隊要想修跑道，就得先撒布在跑道和周圍的地雷給清理乾淨。而針對機場封鎖的這些地雷，常常都具備防排設計——在觸地並穩定以後，任何移動都會將其引爆。

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