馬新高鐵中國如何能脫穎而出

馬新高鐵爭奪戰已經日趨白熱化，繼法國、德國、中國及日本宣布有意競標後，韓國成為了最新加入這一爭奪的國家。

6月15日中午，韓國土地、基礎建設及交通部長姜鎬人當日在於馬來西亞交通部長廖中萊會晤中表示，有意參與馬新高鐵的競標活動。

韓國稱成本僅有中日等國65%

韓國自行研發韓國高速列車(KTX)的技術，可以協助降低運營成本和時間，乘客用智慧型手機完成買票和檢票，這將減少檢票人員、售票人員等運營費用，也會節省時間。

姜鎬人日前表示，韓國提出的馬新高鐵計劃運營成本，將會是其他國家的成本的65%。

規劃中的新馬高鐵全長350公里，設計時速300公里。投入運營後有望大幅縮減吉隆坡和新加坡之間的通勤時間。馬來西亞總理納吉布早前表示，馬新兩國預計將在今年年中簽署相關諒解備忘錄。此前，包括中、日、德、法等多國企業表達了參與新馬高鐵建設的意願。

韓國願意轉讓全套技術

韓國土地、基礎建設及交通部長姜鎬人稱：我們有意和馬來西亞政府，合作和分享他們在鐵路建設方面的專長。如果韓國在馬新高鐵項目中脫穎而出，韓國將把相關的軟硬體技術轉移給馬來西亞。具體的轉移內容包括車廂、基礎設施與維修技術，甚至可以幫助馬來西亞掌握高鐵技術。

日本高鐵主打安全牌

新加坡方面對在車輛和信號系統方面經驗豐富的日本企業抱有好感，因為日本高鐵主打安全牌，聲稱日本新幹線自1964年運行以來，從未發生過任何重大的致命事故，列車準點率高，運營經驗豐富。同時，東日本旅客鐵道株式會社還準備把日本目前時速最快的E5型列車推介給馬新兩國政府。

中國價格不到日本的一半

中國高鐵在價格上具有明顯優勢。有專家預計，如果馬新高鐵交由中國來建造，該項目的總報價約為384億馬幣(約合102億美元)，還不到日本建造價格的一半。考慮到目前馬來西亞的財政收入面臨困難，價格無疑會成為決定中標結果的關鍵性因素。

中國高鐵的技術比日本只強不弱，中國擁有世界最大的高鐵網絡，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，運營環境複雜，產品經受了最複雜環境的考驗，而日本目前卻沒有在建的高鐵項目，中國的建設經驗是優於日本的。阿卜杜勒·瓦希德和賽哈密在採訪中，也表示了對中國高鐵建設規模和技術的讚賞。

中國勝算有多大?

此前引用了馬來西亞本地知名交通規劃顧問吳木炎的觀點認為，各國的高鐵技術差距並不大，中方技術的安全性有保障。只是在一般公眾印象中，日本高鐵更顯得安全。

近年來，中國與馬來西亞的經貿往來持續保持在高水平，中國對馬投資持續增長，加上兩國之間不斷深化的政治互信，為中方競標馬新高鐵打下了很好的基礎。

隨著「一帶一路」互聯互通建設和國際產能合作戰略的全方位推進，越來越多的中國企業將馬來西亞作為投資和「走出去」的東南亞首選地。據中方統計，2015年中國企業在馬非金融類投資4.1億美元，同比增長237%。

值得一提的是，中國中鐵參股的大馬城項目，集區域交通樞紐、金融中心、商業中心、總部中心和旅遊文化中心為一體，是規劃中馬新高鐵的馬方終點站。

提醒各位，所有單子只要被套、方向做反，就一定不要盲目抗單。與行情對賭、盲目抗單，只會造成自己更大的虧損，從而無法挽回。一定要記住自己做投資的初衷：小虧大賺，穩健獲利！由於各個平台的點位不太一樣，本解套策略以老師指導的平台點位為準，各平台點位不同，如果你單子被套可單線諮詢獲取解套策略。

作者/來源：東方網

轉載請註明來源：今天頭條