說起大眾「尾氣門」，我首先想到的就是那個調侃美國消費者心理的段子，雖然大眾一直表示事實並非如此，但也不免引起我們的思考。

段子是這樣的「大眾在美國出了事就是各種賠，在中國出事就是各種推。中國消費者心想：給美國人賠那麼多錢，果然是差別對待。美國消費者心想：怎麼沒在中國賠那麼多錢，好東西果然都賣到中國去了。」

不知不覺間「尾氣門」已經爆發快一年的時間了。雖然網上鬧騰的很厲害，但中國消費者的關注度並沒有那麼高，最終未影響到大眾在中國市場的表現。

不少人認為「尾氣門」的影響會隨著147億的巨額賠款而逐漸淡化，但實際上，尾氣數據造假不只是大眾汽車的危機，還損害德國其他汽車集團的聲譽，破壞了整個德國工業的形象。

當然這其中，對醜聞事件一直是零容忍的韓國就坐不住了。經過接近一年的調查取證，韓國政府先後兩次公布了調查結果，一次是針對尾氣排放，一次是針對材料造假。並對大眾汽車做出了禁售與罰款處罰，受此影響，最壞的結果可能是大眾汽車退出韓國市場。

就目前韓國棒子對韓國大眾80多款車型取消登記/暫停銷售的調查結果，大眾旗下幾乎所有的車型實際上已經在韓國無法銷售，甚至部分展廳已經關門，經銷商也只能做些售後服務與二手車交易。

如果大眾汽車想要重新獲得韓國政府的銷售許可。就需要重新對資料進行認證，資料的認證需要大眾先在自己的實驗室進行檢測，提交給韓國環境部之後，韓國政府還要再次進行實驗室驗證，因此需要很長時間。如果大眾汽車隊判罰不滿申訴的話，韓國法院還會組織更多的法律組織與民間團體對此事持續的追蹤。

另一邊，大眾事件爆發之後，雖然一汽-大眾率先發出聲明稱此事不涉及國產車輛，目前看來大眾「尾氣門」似乎還跟中國車市關係不大，但韓國封殺大眾的背後，的確有很多東西值得我們思考。

首先，韓國人以及韓國有關部門「零容忍」的態度值得學習，再不接受被欺騙的同時，主動產開調查，對象也不僅是大眾品牌，奧迪，甚至賓利也包含在內。而且涉及車輛也不僅是柴油車，汽油車也包含在內，不過至今仍然沒有聽說國內政府對此進行調查。

更值得注意的是，大眾汽車作為韓國進口汽車大戶，為韓國政府貢獻了不少稅收。同時韓國國內大眾汽車經銷商，二手車商等都是大眾汽車的既得利益者。這次韓國政府開出億元天價罰單，禁止銷售，其實也頂著不小的壓力。試想同樣的事情如果發生在中國，那麼後果可能更加不可設想。

此外，雖然近年來我國對尾氣排放的要求越來越高，但是我們整體對汽車排放標準還未達到已開發國家水平。由於鑑定標準不一，以至於在國外被認為是排放有問題的車，在我國卻沒有限制，我想這也是值得我們深思的。

就目前的事態發展看來，韓國大眾短時間內是不會有什麼起色了，韓國人的民族意識絕對是亞洲國家的標杆。當然，我並不是說思密達國好，作為自主品牌的支持者，也希望看到更多車企在細節上自我規範，這樣才有資本提超越合資。

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