馬來西亞為何拉中國一起建馬六甲港口真相

據馬來西亞《東方日報》7月3日報道，馬方計劃在目前的巴生港附近建第三港口。馬來西亞交通部長廖中萊表示，由於70%至80%航經馬六甲海峽的船隻的目的地是中國，所以馬國交通部希望中國參與該港口計劃。

在中美南海爭奪如火如荼之際，馬來西亞為何邀請中國參建馬六甲的港口呢？很顯然，絕不僅僅是馬來西亞說的中國貨船多。那麼，這背後都有哪些原因呢？在占豪看來，根本原因主要包括4個方面：

一、中國對南海控制力的增強。

在南海，最重要的是什麼？還是控制力。過去，中國對南海缺乏控制力，所以哪怕中國再有在馬六甲的利益，人家也不會和中國進行這樣的合作，因為獨享這種利益總是比與人分享更好一些。

然而，現在中國在南沙的基地已經頗具實力，與美國的博弈很顯然中國贏面更大。所以，在這個時候馬來西亞這麼做，客觀上也是一個投名狀。

二、「一帶一路」戰略和泛亞鐵路的預期給馬來西亞帶來戰略發展機遇。

「21世紀海上絲綢之路」戰略顯然是對沿線國家非常有利的，而且隨著泛亞鐵路的建成，實質上從歐洲、非洲過來的貨物完全可以繼續走水路或改走鐵路。

在這種情況下，如果馬來西亞提前和中國建成一個港口，對馬來西亞確立自己的貿易地位意義重大。

三、中國貿易規模大，貨船多。

當然，經濟實力也是非常重要的基礎，正是因為中國是這些港口的最大客戶，與中國合作顯然會更加穩妥。否則，一旦中國有了其它通道，馬來西亞的經濟利益就會受損。

四、新加坡的競爭。

在馬六甲能和馬來西亞競爭的還有新加坡，亞太最大的轉運港就是新加坡港，所以馬來西亞這是想搶新加坡的生意，在大格局形成過程中做預先布局。

五、克拉海峽的威脅。

克拉運河雖然還未開建，但之前關於克拉運河項目運作的消息會讓包括馬來西亞、新加坡都倒抽一口冷氣，因為一旦克拉運河鑿通了，大部分船隻將不會再走馬六甲。所以，克拉運河的威脅促使馬來西亞有這樣的新行動。

對大國而言，你需要展現實力才能獲得效果的認可和追隨，中國需要在這方面做得更多！

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