印度尼西亞國有企業部2015年10月1日晚證實，中國目前是雅加達至萬隆高鐵項目的唯一競標者。這一表態意味著，日本已退出競爭，中國已「非常接近」拿下雅萬高鐵項目，從而取得中國高鐵「走出去」的重大突破。
目前印尼的破舊火車跟印度的有的揮。
據日本共同社2015年10月3日報道，有關印度尼西亞爪哇島的高速鐵路建設項目，曾與中國展開一對一競爭的日本新幹線方案落標，中國方案贏得了勝利。
可是今年一月，印尼高鐵在奠基禮舉行不久又說停工了！被日本收購的某外媒報道稱，中國在印度尼西亞的雅加達至萬隆高鐵項目被「印尼交通部叫停、工程僅在奠基幾日後被迫暫停」。
一石激起千層浪，印尼又變卦了，中國又被洋人耍了，中國又一次成為最大輸家了。
據《日本經濟新聞》今年5月25日報道，印度尼西亞政府將邀請日本為其建設穿越爪哇島的鐵路。計劃以不到目前一半的5小時左右時間連接首都雅加達和第2大城市泗水（約750公里），總投資預計達到2000億日元（約合119億元人民幣）左右。日本計劃以提供日元貸款為核心討論展開合作。這一項目將有望推動日本的基礎設施出口。
，印尼交通部部長佐南等多位政府高官在接受該報採訪時承認了相關計劃。印尼總統佐科將為出席七國集團首腦會議（伊勢志摩G7峰會）的擴大會議而訪日，屆時計劃向日本首相安倍晉三說明相關計劃。印尼希望年內敲定合同，2017年開工建設，2019年之前完工。很顯然的，在印尼高鐵項目中，中國已經讓印尼賣了，最後的贏家是日本。
這將是一個與日本東海道山陽新幹線的東京—岡山段在距離上相匹敵的大型項目。將以利用現有的印尼國鐵線路的方式，減少道口，同時改進信號等控制系統，將最高速度從目前的時速約70公里提高至150公里左右。為實現高速和節能，還將討論對車輛進行改進或新造。
日本提出在2020年之前，推動基礎設施出口額達到2010年的3倍，增至30萬億日元的目標，目前重視亞洲高質量的基礎設施投資。而印尼則希望進一步推動此前進展緩慢的佐科政權的基礎設施開發，對日本強大的工程管理能力等抱有期待。佐科政權計劃在2019年之前建設約3200公里鐵路。如果爪哇島鐵路得以建成，將完成其中的約1/4。
日本和印尼兩國在西爪哇省 Patimban大型港口、中部爪哇省Batang火力發電站建設方面也將加快合作。日本曾與印尼總統尤多約諾前政權計劃建設連接雅加達—萬隆（約140公里）的新幹線模式的高速鐵路，但在佐科政權下，在與中國的訂單競爭中落敗。
印尼網上媒體Tribunnews.com日前引述消息稱，印尼政府極可能採用日本E-7款式新幹線列車。
「佐科維是個聽民意的人。如果反對高鐵的聲音變強，我猜項目會被取消。」
圖片來源：AFP
那是印尼總統的一個「勝利」時刻：印尼第一列子彈火車舉行破土儀式，他兌現了改善印尼落後基建的競選承諾。
這個沸沸揚揚的高鐵計劃，一旦在2019年竣工投入使用，將讓乘客可以從印尼首都雅加達，一直去到142公里外的萬隆，車程只需40分鐘，而現在則要3個小時。
1月的破土儀式在西爪哇的一個茶園舉行，那是高鐵沿線的8個站點之一。此前，中日兩國為這高鐵工程陷入長達數月的混亂競標，印尼政府差一點就中途取消整個項目。
印尼總統佐科維多多在一個大石頭上籤上了自己的名字，並演講談及迅速決策和建設一個有全球競爭力國家的必要性。
維多多指該項目是印尼與中國「重要合作」的標誌，「今天，我們處於一個競爭的時代。行動迅速的國家會勝出。」中國贏得了成為項目合資夥伴的機會。
「有效率、能快速決策、快速建造的國家，會成為國際競爭的贏家。」
但維多多似乎把話說得太早了。
一個星期之內，1月27日，高鐵項目就暫停了，因為印尼的交通部並未向印中高鐵公司（PT Kereta Cepat Indonesia China，KCIC)批出建設許可。 KCIC是負責建設這個價值55億美元的高鐵網絡的中印合資集團。
兩天之後，中國外交部否認項目被暫停。但有關懸而未決事項的困惑和拖延給這個項目留下了凹痕，而這個項目是維多多全面改革印尼老化的基建，以刺激經濟發展和創造數千新職位的關鍵項目之一。
這也反映了印尼政策制定過程的弱點。在這個體制中，腐敗對國家的發展和商譽都造成了負面影響。
印尼總統佐科維多多（圖片來源：彭博社）
退役三星上將Agus Widjojo是戰略與國際研究中心（Centre for Strategic and International Studies，CSIS）的資深成員。他表示：「這凸顯了差勁的決策過程，但不一定意味著（政府內部存在）不同意見。」
「這將讓投資者和承包商在與印尼政府做生意的時候保持警惕。這不利於建立積極的投資氛圍。」
中國計劃在印尼複製其在撒哈拉以南非洲投資的成功。但當印尼交通部長Ignasius Jonan說印中高鐵公司未交齊辦理建設許可所需文件，包括未上交發展設計的細節、機械草圖、田野數據和規格數據時，這個計劃遇到了阻滯。公司現有的許可只允許其建設那142公里鐵路的頭5公里。
雅加達-萬隆線是一個總長750公里的高鐵網絡的一部分，這個網絡將穿過爪哇島上的四個省份，以印尼第二大城市泗水為終點站。
印中高鐵公司是4家印尼國企組成的財團，與中鐵國際集團組成的合資公司。中國駐印尼大使謝鋒說，中國占該公司四成股份，該公司會儘可能多地使用印尼本地的材料、機械和工人。中國國家開發銀行將負責項目所需貸款的75%。
今天的印尼，與已故專制總統蘇哈托治下時的印尼大不相同。直到1998年下台前，蘇哈托對印尼實施了長達32年的鐵腕統治。外國政府和企業要與印尼達成商貿協議或者合作大項目，只需要與蘇哈托談判。
蘇哈托的專權使得所有合同和政府間協議都被高度精準地執行。
印尼在1999年從專制走向民主，過程混亂，但其複雜性和獨特個性卻沒有丟失。民主制度讓國會議員、非政府組織、媒體能夠廣泛參與政策制定。
除此以外，權力從中央政府分散到各省，也讓地方政府可以在決策中發出自己的聲音。
（圖片來源：AFP）
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