馬新高鐵爭奪戰已經日趨白熱化，繼法國、德國、中國及日本宣布有意競標後，韓國成為了最新加入這一爭奪的國家，而且韓國還承諾，願意把高鐵技術轉移給馬來西亞，是後者可以擁有自有品牌的高鐵系統。

韓國交通部長上陣

6月15日中午，韓國土地、基礎建設及交通部長姜鎬人當日在於馬來西亞交通部長廖中萊會晤中表示，有意參與馬新高鐵的競標活動。

韓國土地、基礎建設及交通部長姜鎬人（左）和馬來西亞交通部長廖中萊

他說，韓國自行研發韓國高速列車（KTX）的技術，可以協助降低運營成本和時間，乘客用智慧型手機完成買票和檢票，這將減少檢票人員、售票人員等運營費用，也會節省時間。

姜鎬人稱，韓國過去從法國引進高鐵技術，但過去10多年已成功發展出自己的技術，包括建設系統、車廂製造、信號設計、運作管理等。

他指出，韓國長約380公里的首爾——釜山高鐵線路類似馬新高鐵所設計的高度，他相信這些經驗可應用在馬新高鐵項目上。「雖然我不了解中國在高鐵工程上的狀況，但與日本相比，韓國所提出的營運成本會更低，更有競爭力。」

韓國高速列車（KTX）

姜鎬人表示，韓國有意和馬來西亞政府，合作和分享他們在鐵路建設方面的專長。如果韓國在馬新高鐵項目中脫穎而出，韓國將把相關的軟硬體技術轉移給馬來西亞。具體的轉移內容包括車廂、基礎設施與維修技術，甚至可以幫助馬來西亞掌握高鐵技術。

在被提到誰可能是最後的贏家時，姜鎬人表示：「你們可以揣測，但這將是一個漫長的過程」。除了這項工程，韓國還欲與馬來西亞在交通領域、海域安全和航空領域等方面展開合作。

會晤後姜鎬人稱廖中萊對韓國參與馬新高鐵給予良好和正面回應。廖中萊歡迎韓國參與馬新高鐵計劃。

韓國政府將組織了財團參與競標，其中包括韓國鐵道公司、韓國土地住宅公社、韓國鐵道設施公團和韓國高鐵製造商現代樂鐵公司等。為了爭取這一項目，韓國還在吉隆坡設立了展覽廳，推廣韓國高鐵的技術和經驗。

中日誌在必得

為爭取馬新高鐵項目，中國鐵路總公司總經理盛光祖5月底率中方企業聯合體代表團訪問了馬拉西亞、新加坡。

5月23日，中國鐵路總公司總經理盛光祖率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞

中鐵總牽頭組成的聯合體由六個成員組成，其中包括中國中車股份有限公司、中國交通建設股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號股份有限公司（CRSC）、中國進岀口銀行、中國投資有限責任公司。

盛光祖認為，中國鐵路具有參與馬新高鐵項目的強大實力和綜合優勢。他指出，截至2015年底，中國鐵路營業里程達到12.1萬公里，其中高鐵營業里程1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的60%以上，居世界第一位。

他表示中國具有在不同地質條件、不同氣候環境下建設和運營高速鐵路的成功經驗，其中就包括與馬新高鐵項目所處氣候和地質條件相同的海南環島高鐵，這也是世界上唯一一條熱帶地區環島高鐵。

海南環島高鐵

盛光祖表示，中方企業聯合體已對馬新高鐵項目進行了調研，就總體技術方案、投融資模式、運營管理、土地綜合開發等許多課題進行了深入研究，能夠為馬新高鐵項目的實施提供投融資、工程建設、裝備製造、運營管理、綜合開發、人才培訓等系統解決方案。他指出，中方企業聯合體將按照馬新兩國法律和國際慣例，在公開公正公平的條件下參與馬新高鐵項目，願意本著互利共贏的原則，與馬新兩國共享中國高速鐵路發展經驗。

除了中國之外，6月2日，日本外相岸田文雄與到訪的馬來西亞副總理扎希德會談時提出，希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計劃中採用日本的新幹線技術。

日本外相岸田文雄

日本共同社更是報道稱，圍繞這一項目，致力於新幹線技術出口的日本和希望在東南亞一帶拓展鐵路網的中國再次展開一對一的爭奪。在去年的印尼高鐵訂單爭奪戰中落敗的日本將面臨背水一戰。

合作方能共贏

2013年2月19日，馬來西亞總理納吉布與新加坡總理李顯龍宣布，兩國同意興建吉隆坡至新加坡高速鐵路（即馬新高鐵），高鐵預計在2020年前投入運作。

規劃中的馬新高鐵全長350公里，設計時速300公里，計劃耗資120億美元。建成後，新加坡至吉隆坡的交通時間將由現在的6小時縮短為90分鐘。

規劃線路

馬來西亞總理納吉布早前表示，馬新兩國預計將在今年年中簽署相關諒解備忘錄。

據了解，中韓兩國之外，新加坡陸路交通管理局稱，已陸續同來自東亞、歐洲、北美和大洋洲的「很多公司和財團」代表會面。

有分析人士指出，雖然馬新高鐵最終競標的日期還沒確定下來，各國組成的競標公司、財團依託自身技術、財力、國家影響力的競爭，就已緊鑼密鼓的上演。而且在經過一場激烈角逐之後，承建馬新高鐵的利潤肯定少的可憐，畢竟面對虎視眈眈的競爭對手，相信各家都只會把報價壓低再壓低。

因此角逐馬新高鐵，各方未必非要拼個你死我活，只有形成多國參與、各家盡展所能的高鐵建設國際合作，才能夠實現利益的最大化。

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