圖為俄羅斯總統普京的空中座駕——伊爾-96客機，該飛機是前蘇聯在上世紀80年代末研製的大型寬體客機，採用四台索洛維耶夫PS-90A渦扇發動機，航程超過12000公里，其運輸機版本最大載重超過70噸，起飛重量超過250噸。俄羅斯總統普京已經簽署命令，同意中國和俄羅斯在伊爾-96的基礎上聯合研製一款新型雙體客機，然而軍事專家認為，伊爾-96根本競爭不過波音和空客，在民機領域毫無前途，俄羅斯自己都沒買幾架，在這種情況下，中國應充分挖掘伊爾-96的軍用潛力，不要被俄羅斯人「忽悠」。 俄羅斯媒體稱，按照設想，中國將承擔中俄大飛機項目相當部分的資金需求，俄羅斯將主要進行技術研發工作，發動機等關鍵設備從美國或英國採購，最後在中國總裝。

軍事評論員李平表示，這種條件完全是異想天開，中國在大飛機的總體設計領域完全不需要俄羅斯的幫助，C919的成功下線就說明了中國具備這種能力，中國缺乏的是發動機領域的核心技術，如果與俄羅斯聯合研發的大飛機依然使用英美的發動機，又與C919有什麼不同呢？ 軍事評論員李平認為，在與國外聯合研製大飛機的項目上，一定要避免重演當年的「麥道事件」，上世紀80-90年代，中國曾計劃與美國麥道公司聯合研製一款大飛機，然而在付出了上億美元的費用後，麥道公司卻被波音收購，中國的大飛機夢也不了了之。之前中國方面也因此此事，對與俄羅斯方面的大飛機合作抱有疑慮。 不可否認，俄羅斯的大飛機技術雖然比不了波音和空客，但是比中國還是領先不少的，中國與俄羅斯合作研製大飛機未嘗不可，承擔大部分資金投入也不是不能談，關鍵是要有足夠的回報。

軍事專家認為，普京送給中國的這份大禮不可謂不重，但是中俄大飛機的前景在於軍用，而非民用。 為什麼這麼說？我們知道，中國近年來已經確定了發展戰略空軍的目標，什麼是戰略空軍，關鍵的指標就是要具備全球性的影響力，這就需要大量航程遠、能力強的大型特種飛機，如預警機、運輸機和加油機。

我國雖然有著全世界第二大規模的空中力量，但是支援類飛機的比例卻遠遠低於美俄等空軍強國，以美國為例，美軍的1.4萬架飛機中只有21%是作戰飛機，其餘全是各種支援類飛機，而中國雖然有3千架飛機，卻只有不到一半是支援飛機。 軍事評論員李平表示，中國空軍的致命缺陷就是缺少大型運輸機、預警機和加油機。

之前馬里維和部隊遇襲時，解放軍調查組還需要乘坐波音-737才能前往。如果在伊爾-96的基礎上，為我軍量身定做一款軍用大飛機，無疑將補齊中國空軍的最大短板，未來除了研製加油機、預警機和運輸機外，還能在此基礎上研製中國版的「末日飛機」——空中指揮機，甚至是雷射反導飛機。

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