2016年6月1日，瑞士開通全球最長最深的鐵路隧道——聖哥達基線隧道，這一工程奇蹟也是歐洲團結的象徵。該隧道貫穿阿爾卑斯山脈，長57.1公里，耗時17年建設，設計使用壽命為100年，是一個230億瑞士法郎基礎設施項目的一部分。該項目旨在加快通過阿爾卑斯山脈的鐵路旅客和貨物運輸。圖為參加開通儀式的民眾向一列穿過隧道的列車揮手致意。

在當天舉行的隧道開通儀式上,瑞士聯邦主席約翰·施奈德-阿曼表示,聖哥達隧道的開通,不僅縮短了人們穿越阿爾卑斯山的距離,而且讓瑞士乃至歐洲南北間的交通變得更為便利。圖為旅客乘坐一列運行於瑞士聖哥達鐵路隧道中的列車。

當天,通過網絡報名抽籤被選中的1000名瑞士民眾有幸成為通過該隧道首趟列車的乘客。瑞士聯邦交通辦公室主任彼得·弗格里斯塔勒說,這是為了感謝瑞士民眾此前對於聖哥達隧道工程的巨大支持。圖為旅客乘坐列車經過聖哥達隧道到達瑞士提契諾州的博迪奧

1992年,瑞士民眾同意修建包括聖哥達隧道在內的一系列穿越阿爾卑斯山的鐵路隧道項目。1998年,瑞士民眾再次通過公投,同意瑞士通過設立專項基金來解決隧道建設資金來源問題。圖為瑞士埃斯特費爾德,演員在聖哥達隧道開通儀式上表演。

聖哥達基線隧道穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，最深處可達聖哥達山體下方2300米左右，因此成為目前世界上最長和最深的鐵路隧道。

當然，要造這樣一條「穿越阿爾卑斯」的鐵路隧道並不是件簡單的工程。之所以耗費17年，因為隧道最深處位於阿爾卑斯山地表下近2300米，施工過程中有些岩石最熱達46攝氏度。為了開鑿隧道，工程師不得不挖掘和爆破了73種岩石，有些硬度與花崗岩不相上下，而有些又和白砂糖那樣細軟。建造期間，約2800萬噸岩石被開鑿，也付出了9名建築工人喪生的代價。通車後，該隧道65%的建造成本將由對重型卡車徵稅來完成。圖為當地

也有人質疑瑞士的這一紀錄能保持多久。因為，中國政府已宣布將建造橫穿渤海海峽、長達123公里的海底隧道，用以連接大連與煙台。該海底隧道一旦建成，將是瑞士戈特哈德鐵路隧道長度的2倍多。煙大隧道建設已被中國國務院列為2016年重點工程項目。（資料圖）

聖哥達隧道經過半年的試運行之後,預計將於今年12月開始正式投入商業營運。據瑞士鐵路部門介紹,正式營運開始後,每天經過該隧道的貨運列車和客運列車的數量將分別達到260趟和65趟,客運列車在隧道里的最高時速可達250公里。圖為瑞士埃斯特費爾德,瑞士聯邦主席約翰·施奈德-阿曼在聖哥達隧道通車儀式上講話。（文章來源：光明網綜合）

轉載請註明來源：今天頭條