美國的超級高鐵試驗轟動世界威脅中國高鐵

5月11日，在距離拉斯韋加斯30分鐘的沙漠中，世界上第一輛超高速磁懸浮「滑車」試驗在這裡進行了試驗，3米長的實驗「滑車」在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最高速度達到每小時640公里後。

而根據相關設想，這一超級高鐵的最高時速將超過一千公里。Hyperloop One執行長、前思科公司總裁勞埃德告訴記者會現場300名聽眾。

如果一切按計劃順利進行，預計「超級高鐵」將於2019年運輸貨物，2021年運載乘客。美國高鐵真如上述說得那麼神奇？會在2019年運輸貨物，2021年運載乘客？

在占豪看來，這一技術無疑是很牛的，美國在短時間內就開始了這樣的試驗，充分表明了美國在科技領域的實力。不過，對於所謂的「2019年運輸貨物，2021年運載乘客」恐怕就是吹牛不上稅了。

首先，高鐵技術從試驗室研發到走向產品，是需要有相關產業化和市場基礎的，譬如中國，就是因為中國有巨大的鐵路運輸需求，所以才能在短期內快速推進高鐵投資。

但是，美國有嗎？美國航空業太發達，美國國家面積大、人口少，這些都決定了美國根本沒那麼大的需求來維持超級高鐵的投資。

試想，連200來公里的高鐵美國都很少，需求也很小，美國怎麼推動高鐵的產業化？沒有產業化，投資這樣需要戰略層面投資的技術很難應用到現實當中。

可以毫不誇張地說，美國是一個不太適合高鐵發展的國家，航空業的發達、只有三億多的人口基數以及高鐵的巨額投資會讓資本望而卻步。

事實上，現在看，在世界範圍內高鐵只有中國才能進行快速的產業化推動，其它國家根本沒有這樣的市場能力和國家能力。

日本、法國、德國等國家都有高鐵技術，為何過去幾十年都沒有發展起來？根本原因就在於，市場太小、需求太小，這導致了高鐵根本推不下去。

由於中國有十三億多的人口，又是經濟高速發展、城市化進程中的經濟體，所以運力需求特別大，而航空根本滿足不了市場的長途運輸需求，於是才催生出了高鐵並在短時間內發展起來。

基於中國的市場，才有高鐵能在較低成本下運行；基於中國的「一帶一路」戰略才有高鐵基於中國在更廣泛的範圍內推動。至於美國的市場，這個恐怕玩不起來。

不過，對於美國的這一技術，中國也應該在自己的高鐵領域繼續推進研發，至少不能落後於他，否則被別人搶了先，哪怕只有我們能推動高鐵發展，那也是會受制於人的。

不過，據報道，中國也在研發超級高鐵技術，利用真空管理論時速可以達到3000公里，不過還遠沒有達到試驗階段。去年西南交通大學高鐵試驗的實驗室速度是600公里。

這裡不得不說，相比前幾年，最近幾年中國高鐵技術發展明顯減速，不是說鐵道部公司化後機制會運行得更好嗎？為何鐵道部變鐵總後高鐵技術的發展反而陷入了停滯呢？

是什麼原因，這是相關部門應該反思的，新機制下應該比舊機制更高效才對，新人是不應該躺在前人的基礎上睡大覺的，應該繼往開來。習總、李總一個勁要求創新，高鐵也需要像前些年那樣推動創新，推動技術改進。

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