根據新浪科技訊 北京時間4月18日上午消息，英國航空的一位駕駛員向倫敦希斯羅機場報告稱，他認為自己的飛機剛剛撞上了一架無人機。這原本有可能引發嚴重事故，但英國航空表示，受到撞擊的民航客機並未發生任何故障。

英航的客機

根據新浪科技訊 北京時間4月18日上午消息，英國航空的一位駕駛員向倫敦希斯羅機場報告稱，他認為自己的飛機剛剛撞上了一架無人機。這原本有可能引發嚴重事故，但英國航空表示，受到撞擊的民航客機並未發生任何故障。

這家空客A320客機是從瑞士日內瓦飛往英國倫敦的。飛行員報告稱，有一個物體撞上了飛機的前方，但似乎並沒有造成破壞。英國航空發言人說：「我們的飛機安全著陸，目前正在接受工程師的全面檢測，等到排除故障後再執行下一次飛行任務。」

警方正在對此展開調查，不過尚未拘捕任何人。根據英國法律的規定，在機場周圍使用無人機將面臨最高5年的監禁。

無人機與民航客機相撞是最為嚴重的事故，今年3月，英國航空理事會(UK Airprox Board)發布報告稱，在去年6個月的時間內，英國至少發生了23起無人機威脅到人類駕駛飛機安全的事件。

而美國聯邦航空管理局(FAA)多年前就曾對此發出警告，並採取相關措施。4月初，FAA表示，飛行員和空管每月都會報告100多起無人機「目擊」事件，FAA也開始定期編制並發布相關報告。FAA表示，這類事件的數量自2014年以來一直在增長，去年美國全國共發生了1200多起此類事件。

FAA當前的規定限制無人機操作者在機場附近5英里(約合8.05公里)，距地面400英尺(約合122米)以上飛行無人機(根據FAA的說法，如果操作者在飛行前提前聯繫機場和塔台，那麼無人機飛行也可以被允許)。在近期飛行員報告的無人機目擊事件中，有約92%發生在400英尺以上空中，60%發生在機場5英里範圍內。因此很明顯，許多人並不理會FAA的規定。

不過，由於評估總體風險時缺乏信息，目前還不清楚普通的消費級無人機與客機相撞究竟會造成什麼後果。FAA已針對這種情況進行了計算機模擬，並計劃於今年9月發布最終報告。

佛吉尼亞理工大學CRASH(航空結構防撞性)實驗室也進行了類似的模擬。結果顯示，破壞的速度很快，並引發了災難性後果。無人機損壞了扇葉，並導致引擎失靈。這項研究希望了解，無人機造成的破壞是否僅限於引擎。這一點很重要，因為引擎扇葉的碎片在噴出時會給飛機的其他部分帶來風險。

但另有研究顯示，無人機被吸入飛機引擎後，約有0.2%的機率會造成故障。上月，喬治梅森大學莫卡特斯中心兩名研究員分析了25年中FAA的鳥類撞擊記錄，得出的結論是無人機給航空安全造成的威脅不大。

雖然此次撞擊事故並未引發災難，但這並不意味著應該允許在機場周圍使用無人機。不過我們至少已經有了無人機與飛機相撞的第一批數據：造成傷亡事故的機率或許並不是100%。(思遠 周峰)

延伸閱讀：（取自http://www.theguardian.com/business/2016/mar/02/pilots-research-impact-drone-hitting-passenger-jet）

在短短半年時間內有23起（無人機）危險接近事件被調查之後，英國航空公司飛行員協會警告說需要進行相關測試。

在最近接連發生危險接近事件後，飛行員稱必須對無人機與客機相撞的情況進行測試。

英國航空公司飛行員協會（Balpa）希望運輸部（DFT）和民航局（CAA）支持這項工作，對此類碰撞可能產生的後果進行研究。

前英國皇家空軍和英國航空公司飛行員Steve Landells警告說，無人機撞上一架客機可能導致無法控制的發動機故障或撞碎駕駛艙擋風玻璃。

根據英國空難調查委員會（UKAB）的最新報告，在短短的半年時間內，UKAB調查了23起飛機與無人機危險接近的事件，其中有12起事件給予A級評級——這意味著有很高的碰撞風險。

Balpa的飛行安全專家Landells稱，雖然有大量關於鳥擊對飛機影響的數據，但不能代表無人機與飛機相撞後的情況，因為鳥類沒有無人機中的大量鋰電池。

他說，標準四軸無人機的電池很可能進入飛機發動機的核心，造成非包容性發動機故障，如去年9月一架英航（BA）飛機一樣，在拉斯維加斯起飛時被大火和煙霧吞噬。

他說：「最終會產生速度非常高的金屬碎片，能夠到任何它們想去的地方。它可能穿過油箱，穿過液壓管路甚至進入客艙」。

「失去一台發動機並不會導致飛機墜毀，因為飛機設計之初就可以一發飛行，但非包容性發動機故障每次情況都不同。這可能是十分嚴重的。」

Landells稱，他希望進行無人機測試，因為之前似乎沒有人進行過這樣的測試。

「我們要做的第一件事就是讓一個無人機，或者至少是無人機的關鍵部位撞向飛機的擋風玻璃。至今為止的計算機模擬顯示，這會以擋風玻璃被穿透而告終。

「一種可能是電池打碎擋風玻璃，擋風玻璃內層碎裂，以駕駛艙內出現大量的玻璃結束，而且可能會是相當高的速度」。

作為一名飛行員，當發生這種情形時，我不想坐在那裡。

他補充說：「還有一個可能性，它可能只是反彈開，但此刻我們還不知道會不會這樣。」

Landells說，最初的測試可能耗資約250000英鎊。

機械工程師學會運輸和製造業主管Philippa Oldham將無人機撞上客機的後果描述為「未知的情況」，這將取決於許多因素，包括無人機的大小和速度，碰撞的位置。

「目前正計劃測試很多的情景」她說。「可能造成任何意想不到的情況，從一切正常到發動機被破壞。」

民航局稱，操作無人機接近飛機將被定為危及航空器安全罪，並處以最高五年的刑罰。

民航局發言人稱，監管機構有一些旨在提高無人機使用者安全意識的方案，如它的無人機代碼計劃(Dronecode)。

他補充說：「我們已與運輸部（DFT）和行業合作夥伴一起開始著手，以便更好地了解無人機與有人駕駛飛機相撞的潛在風險和結果。」

DFT在一份聲明中說：「公共安全是我們的首要任務，我們正與民航局，行業和航空運營人緊密合作，以改善我們對這一新興技術的理解和認識。

「確保制定清晰和正確的法規是非常重要的，今年晚些時候，我們將在政府關於無人機使用的戰略中列出更多的細節。」

無人機危險接近

據航空調查部門介紹，在短短半年間內共發生了23起飛機和無人機危險接近事件。

UKAB已經發布了於2015年4月11日至2015年10月4日之間發生的事件的報告。

以下12起被列入最嚴重的風險等級：

4月25日

在格洛斯特郡Hambrook上空，軍方一架「山貓」直升機被迫進行「避讓」，以避免撞到無人機。飛行員稱，飛過的物體離直升機的一側只有一個旋翼的距離。

6月17日

一架旋翼機的飛行員在肯特郡Detling上空450米（1500英尺）高度執行飛行訓練時，遇到無人機。這架飛機距離無人機約20米，飛行員認為碰撞的風險很高。

7月9日

一架RJ1飛機上的兩名飛行員在肯特郡Detling 1200米的高空發現無人機。無人機從飛機左翼下方18米處通過。UKAB的結論是，無人機這樣飛行不可能是合法的，因為在那個高度上，地面上的觀察者根本看不到無人機。

7月26日

一架銀色無人機與一架正在南安普敦機場降落的BE200型飛機相遇，彼此距離不到BE200飛機機翼長度的兩倍。調查人員發現，「之所以能夠避免碰撞，運氣起到了重要作用。

8月11日

一架奇努克飛機的飛行員在漢普郡Odiham空軍基地附近進行模擬發動機故障時，看到一架帶攝像機的四軸無人機距離其約25米。

8月27日

一架通常容納約30名乘客的多尼爾Do328短途飛機的飛行員在曼徹斯特機場進近，高度850米時，發現了一架明亮的藍色無人機。UKAB確定該無人機未被獲准進入該空域內飛行。

9月13日

一架波音737從埃塞克斯郡斯坦斯特德機場起飛後不久與一架無人機危險接近。飛行員說，這起事件發生得太快，以致沒有時間採取避讓措施。

9月13日

在國會大廈上空，一架無人機與一架向倫敦機場進近的巴西航空工業公司的EMB170飛機相距20米以內。UKAB認為無人機操作員是危險接近的原因。

9月22日

一架波音777飛機從希思羅機場起飛後不久一架無人機勉強從客機右側通過。調查人員推斷無人機與其在相同高度並在25米範圍內。已向警方提交了報告，但沒有發現無人機操作員。

9月30日

一架無人機在一架在希思羅機場降落的客機的數米範圍內飛行。這架空客A319的飛行員表示，無人機飛過飛機時可能僅僅在飛機上方6米，左側23米。飛機是在飛行高度150米，向西倫敦機場最後進近時發現的無人機。

10月2日

一架多尼爾Do328的飛行員評估，當時無人機在距其左翼不到15米處通過，碰撞風險很高。這一事件發生在從曼徹斯特機場起飛後不久，高度900米。

10月4日

一架PA28輕型飛機飛行員飛過斯塔福德郡Otherton機場時，一架無人機從距其翼尖約6米處通過。

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