中國的造船工業及戰鬥機水平已躋身世界頂尖之列

有消息稱，日本已決定不再擴展造船工業的規模；歐洲國家努力保持造船技術優勢的同時，繼續收縮船舶工業；美國造船工業縱然有政府支持，但因成本太高而缺乏競爭。這種形勢對中國造船業來說，無疑是一個難得的發展機遇。

而中國船舶集團公司總經理陳小津認為，上海外高橋造船公司之所以能最終促使意向書生效，成功打進歐洲市場，主要在於技術研發創新以及推出了綠色環保概念。這種散貨船是中國新開發的船型，已被列入國家重大裝備國產化創新研製項目。一位資深業內人士認為，目前世界船舶工業發展主要是依靠領先的技術、先進的設計手段、自動化的生產裝備、優質的產品和服務質量，以及低成本的價格來獲得市場競爭優勢。市場競爭的激烈，使得世界各主要造船國家為求得領先地位，紛紛加緊進行船舶企業技術改造和企業結構調整，獲得了快速發展，這可能使中國的造船工業水平已躋身世界頂尖之列。

環球網引述文章指出，俄中國防工業合作下滑的趨勢始於2004和2005年間並一直持續到2009年。五、六年以前，中國是俄羅斯武器最大進口國，在1992至2004年俄武器出口總額中占據40%的比例，個別年度中這一比例甚至達到55%至60%。然而自2004年後，俄羅斯對華武器銷售開始下滑。

第一個信號是北京決定不再購入95架蘇—27SK戰機部件用於國內組裝生產。中國此前已購入105架該戰機部件進行組裝。然而，隨著殲—11戰機開始大規模生產，中國顯然放棄了許可生產而更傾向於國產戰機。儘管殲—11被認為是蘇—27的翻版，但有媒體報道稱殲—11B的發動機和雷達是「中國自己設計和製造的」。

最後外國媒體還對中國2015年度戰鬥機和軍用航空發動機生產量進行了預測，他們預計 中國沈飛2015年將生產20架殲-11和6架殲-15、12至16架殲-16，合計約為43架，成飛大約生產50架左右的殲-10，西飛大約生產4至6架殲轟-7A/B，共計95至100架戰鬥機，而且2015年，其他飛機生產企業還將生產20架教練機、20架特種飛機、100架直升機和15架轟炸機。 配套發動機產量大約為100至120台，這可能也使中國戰鬥機水平躋身世界頂尖之列。

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