作者：科技創新部

全國政協委員、航天科技集團運載火箭技術研究院原黨委書記梁小虹3月2日接受新華社記者採訪時說，運載火箭的能力決定航天的舞台，目前我國的重型運載火箭已經完成深化論證，有望15年內首飛。

長征九號的出現

事實上這並非重型運載火箭的首次曝光，2012年梁小虹擔任院黨委書記時，就在接受採訪時首次提到了重型運載火箭的存在，據稱這種運載火箭近地軌道運載能力高達上百噸。2012年航天科技集團發布的《2011年度社會責任報告》中，新一代運載火箭型譜圖示也出現了長征九號的身影。2012年後，官方媒體多次提到長征九號重型火箭爭取立項的報道，進展順利的話「十三五」期間有望立項研製。

長征九號重型火箭的出現絕非偶然，美國啟動了重返月球的星座計劃並研製戰神五號重型火箭，我國啟動月球探測工程以後也開始進行載人登月的論證探討。探月工程第一階段和第二階段使用現有的長征三號火箭發射，而第三階段的取樣返回則要使用正在研製、今年即將發射的長征五號大型火箭。月球取樣返回任務尚且需要運力比現有火箭提高2倍多長征五號火箭，載人登月需要運力更大的火箭，參照美國的阿波羅的土星五號火箭和星座計劃的戰神五號火箭，我國長征九號火箭論證初期運力指標也瞄準戰神五號的130噸運力。

長征九號的設計

作為中國的戰神五號/SLS，長征九號火箭的設計和性能一向是人們關注的熱點。早期論證中曾提到研製600噸級液氧煤油發動機和200噸級液氧液氫發動機的報道，甚至提出了使用千噸級固體助推器的方案。龍樂豪院士的論文中，以這三種火箭發動機構成兩種組合，其近地軌道運力均為130噸，和戰神五號的設計指標相當。

隨著論證的深入，結合我國實際需求和技術水平，長征九號的指標有了不小的調整。根據2013年航天科技集團六院院長譚永華發表在《宇航學報》上的論文，我國以載人登月為目標進行了重型火箭的論證，考慮我國航天發展需求、技術保障和工業體系，以及動力型譜發展等因素，最後決定研製500噸級液氧煤油發動機和200噸級液氧液氫發動機，以此為主動力重型運載火箭採用三級半方案，其中4個助推器個採用1台500噸級液氧煤油發動機，一級採用4台500噸級液氧煤油發動機，二級使用2台200噸級液氧液氫發動機，三級採用2台50噸級液氧液氫發動機高空改進型。長征九號重型火箭的起飛推力約為4000噸，起飛質量大約為3000噸，近地軌道運載能力約為100噸。

長征九號的意義

長征九號運載火箭研製的目標，首先是滿足未來載人登月任務的需求，此外規劃中的火星取樣返回任務和（帶）外行星探測任務也需要這樣的重型運載火箭的參與。航天科技集團五院的錢學森實驗室熱衷的空間太陽能電站，同樣需要使用長征九號這樣的重型運載火箭才能發射和組建。

長征五號大型火箭的研製，使我國突破了一批新材料、新工藝和新設備，帶動了基礎工業的發展，而運載能力大幅度提高的長征九號火箭需要研製世界一流水平的500噸級液氧煤油發動機、200噸級液氧液氫發動機以及超大直徑箭體的設計製造和試驗技術，對基礎工業和前沿技術同樣有很大的推動作用，有助於我國的工業水平的的創新和升級。

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