【迷彩軍團，迷彩軍事快評第16201期】航空發動機技術一直是中國航空工業的短板，性能先進的航空發動機，是現代製造業皇冠上一顆璀璨的明珠，製造難度極大。

發動機材料已接近或達到國際先進水平。先進新材料占整機重量超過百分之五十。包括先進鈦合金、先進高溫合金以及在國產發動機上第一次採用的高比強----高溫樹脂基復合材料。

「太行」發動機的設計定型，是我國在攀登世界科技高峰征程上邁出的重大一步，它標誌著我國在自主研製航空發動機上實現了「三大跨越」：即從中等推力發動機到大推力發動機的跨越，從渦噴發動機到渦扇發動機的跨越，從第二代發動機到第三代發動機的跨越，「太行」發動機的設計定型對我國航空工業和國防現代化建設具有極其重要的意義。

發動機技術對我國來說一直都是一個瓶頸，「太行」發動機（WS-10A）是中國第一台自行研製的具有自主智慧財產權的大推力加力式渦輪風扇發動機，從20世紀80年代後期開始驗證機研製，2006年3月24日正式設計定型。 「太行」發動機質量一直不穩定，長期處於不穩定生產狀態，對中國主力戰機的飛行安全構成了極大威脅，一直是困擾中國航空工業發展的瓶頸問題，直接導致了目前中國航空發動機落後於飛機型號的局面。

此前在「太行」發動機初始型號上沒有應用的一些關鍵技術，如單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤，如今均已經突破技術瓶頸，並開始規模化生產。相信此類技術的應用，將在一定程度上提升中國航空發動機的整體製造水平。

安裝太行發動機的重型戰鬥機加力起飛

經過改進後，「太行」發動機推重比得到顯著提升，已處於世界先進水平。雖然與美國F-119發動機推重比相比，「太行」還有很大的改進空間，然而正像中國工程院院士陳懋章所說的那樣：航空發動機的研製是一個不斷改進的過程，其從設計定型到成熟都需要十幾二十年甚至更長。「太行」正在穩步前進，其新改進型將真正成為中國第三代甚至第四代戰機的主要動力。

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