作者：空軍世界

據日刊工業新聞社2月20日報道，此前預定於2月22日後一周內進行首飛的「心神」驗證機再次推遲了首飛計劃。據防衛裝備廳人士透露，還需要時間來驗證和測試一部分設計。此次推遲時間約為兩周，也就是到3月7日之後才進行首飛。

2月初進行滑行試驗的「心神」戰機並沒有如期首飛，加上2月中旬美國防務新聞專家對「心神」項目進行冷嘲熱諷，日本網絡上對「心神」的期待度一再降低。有網友評論稱，「我記得好像已經推遲過五六次了」，「三菱太沒用了，還是交給川崎航空吧」。

ATD-X計劃開始於2000年，在F-2戰鬥機開始交付以後，三菱重工名古屋航空製作所需要新的項目來維持研發能力，也需要有新的產品接班F-2來保證生產線不關閉。因此，日本防衛廳提出了ATD-X項目，由防衛廳技術研究本部第三技術開發室領導，三菱重工作為主承包商。

從設計和製造上來說，ATD-X基本上是基於YF-22的隱身-氣動設計和X-31的飛控設計。也就是上世紀80年代後期的隱身和氣動研究水平。

日本網友吐槽心神「配色像高達核心戰機」

由於戰後日本除了以美國F-16為基礎發展出F-2戰鬥機外，沒有獨立研製先進戰鬥機的經驗。在大推力發動機、雷達電子系統、線傳操縱系統等關鍵技術上，技術儲備少，經驗不足，加之日本經濟不景氣，無法藉由大筆投資迅速開發這些高技術，所以日本新一代戰機的研製工作很難保證速度，甚至因出現一個或多個關鍵技術瓶頸無法突破，造成整個研製時間的大幅延誤。

對飛機隱形能力而言，壓縮雷達反射截面積的關鍵在外形，其中很重要的內容是減少發動機進氣道對雷達波的反射，而這項技術在日本還是一個空白，「補課」還需相當時日。

日本在新戰機研發方面還遇到機體結構與隱身彈艙的問題。為了提高隱形能力，技本已明確下一代戰機選用機身內部彈艙，然而，如何在跨音速或超音速狀態下發射飛彈，這一點日本沒有任何資料，需要從頭做起。

日本沒有自行研製高性能戰機雷達的經驗，現役戰機上的雷達都從美國採購或是引進的，而下一代戰機卻要安裝完全自主研製的雷達、電子支援系統和電子干擾系統。更大的挑戰是，它們必須有效整合，使用統一的介面，一體化運作。

日本制空戰鬥機的現狀是：F-15老舊不堪，面對東海的威脅只能拆東牆補西牆，通過增加數量應付局面；自製的五代機連弄出驗證機都步履艱難，真正的實用機開發則前途難料；引進的F-35戰機不僅價格昂貴，性能不合自衛隊需求，連進度也一直拖延。

而中國這邊不僅開始裝備質量顯著優於F-15J的殲-16、殲-10B、殲-10C等四代半戰機，而且瞄準F-22設計的殲-20也進展迅速，準備批量生產。日本想在自研四代機領域追趕中國，早已完全喪失了希望。

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