今年年初時，運20進入部隊服役的消息讓大家興奮不已，運20項目的進度超出了人們的預期，更讓人興面的是，今年以來連續曝光了多架新機，1月初，788現身，2月初，789也完成首飛，以前發現的一架編號為785,那麼是否存在786與787號那？如果有，它們又那裡？可惜，目前大家對運20生產情況的了解僅限於網上流傳的照片，並沒有官方消息，所以這個問題無解，期待進一步的消息吧。

如果簡單對比一下的話，我們可以發現788與789號的出現間隔僅有一個月，這是否就是運20的生產速度那？如果結合以前漢和等外媒的報道，也許可以推想，中國已經完成運20的生產線建立工作，如果這條生產線已經開始生產了。

以此推算的話，運20生產線的生產速度約為每月一架，也許這是非常樂觀的估計，即便保守或悲觀一點，也不會下降多少，到2016年年底，部隊裝備的運20數量應達到10左右，上下2架的差別。具體會有多少，我們只能需要關注一下，今後幾個月的新機下線情況即可。

這可不是小型機，而是大型運輸機，能在投產初期即達到年產十架左右的生產速度絕對非常令人滿意了，可以說，大大超出了預期。

應該說，運20至今的表現一直讓人心喜，從2013年1月26日首飛，到目前也不過36個月時間，即完成試飛工作，將運20交付空軍部隊，即便目前的服役狀態只是試用，但其速度依然足夠讓人們心喜！

目前的運20尚屬於試用，不能把性能發揮出來，但是隨著生產型不斷交付，部隊積累越來越多的使用經驗，那麼運20走向成熟之日就不遠了。一旦可靠性達到一定的水平，那麼對它的改進也就是進行了，一個：換裝發動機，以國產的WS-20代替進口發動機，實現真正的國產化，二是：以它為載台改裝空中預警機與空中加油機，這也是我們最為急需的東西。

中國空軍一直缺少大型軍用運輸機，特別是在目前的形勢之下，迫切性越來越強，也因此才會接連採購二手伊爾-76,以緩解燃眉之急。如今隨著運20生產速度的加快，俄羅斯的二手伊爾-76也沒什麼吸引力了，這回輪到俄羅斯憂心上火了。

隨著運20的交付，我們可以用自己的力量解決問題了。

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