中國得到的首批蘇-27戰鬥機，包括蘇-27SK和蘇-27UB，是直接從俄軍作戰序列中抽出交付中國的，因此，並不是此前蘇俄出口複雜武器裝備的那種縮水版。這些蘇-27作為重型制空戰鬥機，其配置完全是為了空戰，其隨機配備的R-27半主動雷達制導中距空空飛彈和R-73紅外製導近距空空飛彈都是當時俄羅斯空軍最先進的武器，其中R-73還是當時世界上最為先進的近距空空飛彈，直到被美國AIM-9X「響尾蛇」飛彈超越，而R-27則是中國空軍在歷史上首次具備超視距空戰能力，國產的殲-8戰鬥機直到1996年左右才獲得這種能力。

理論上來說，作為純制空的蘇-27戰鬥機也具備對地攻擊能力，其武器主要是各類火箭巢和無制導航空炸彈，在中國軍事新聞的電視畫面上也經常看到蘇-27這種重型制空戰鬥機掛載火箭巢地空對地攻擊。不過，這批蘇-27戰鬥機的最大掛載量只有4噸，原因並不是蘇-27的氣動設計或者動力不足以掛載更多的武器，主要原因還是在於其結構設計問題，掛載超過4噸的武器後無法安全保證其飛行安全。

俄羅斯方面在對蘇-27系列後續機型的設計中，將加強其結構強度作為改進重點，尤其是在蘇-30系列戰鬥轟炸機上，最終，現在生產的蘇-27系列其最大掛在量都已經提升到了8噸。不過，在中國瀋陽航空公司生產的殲-11系列戰鬥機，也就是中國生產的蘇-27系列戰鬥機，根據此前的有關消息透露，中國沈飛並沒有完全吃透蘇-27，尤其是在氣動控制和結構設計上，比如，俄羅斯生產的蘇-35戰鬥機依靠其先進氣動控制技術，已經取消了蘇-27系列的機背減速板，而中國生產的蘇-27則始終保留著這一設計，此外，在結構設計上，中國方面始終在對其進行結構補強，但效果並不明顯。不過，今年中國設計生產出了類似蘇-30的殲-16戰鬥轟炸機和對機體強度要求很高的殲-15艦載機，似乎從某種方面顯示其結構設計得到了很大改進。

近日，加拿大《漢和防務評論》聲稱，俄羅斯航空人士了解中國殲-11B和殲-15的生產情況，他們認為整個生產計劃是失敗的，因此不排除中國向俄羅斯進口更多蘇-35的可能性。有人甚至認為，從蘇-35開始，中俄可能在蘇霍伊系列戰機上重新合作。殲-11B、殲-15和殲-16沒有進入量產的原因不僅僅包括「太行」發動機「不爭氣」，電視報道顯示殲-11戰機零部件的製造還需要使用工人手工完成。而中國缺乏西方軍用精密工具機、銑床導致無法大批量生產殲-11B、殲-15等機型的零部件，這樣看很多零部件生產不合格。漢和稱，由於「太行」發動機仍存在問題，使殲-11B、殲-15和殲-16等機型無法大批量裝備，而就算使用俄制AL-31F發動機的殲-15依然無法滿足海航的要求。

軍事評論員趙喜說，早在上個世紀80年代，作為中美「和平典範」的產物，中國曾經將兩架沈飛生產的殲8戰鬥機送到美國格魯曼公司進行改裝，但在改裝過程中，美方工程師驚奇的發現，這兩架同一型號飛機的零部件居然不能互換，是手工生產的。眾所周知，在量產先進飛機中必不可少的就是先進數控工具機，中國雖然供應了世界市場的大部分工具機產品，但在高端產品，尤其是軍用數控工具機上，中國與美日德，甚至俄羅斯都存在巨大的技術差異。此前中國軍事圈已經有傳聞，聲稱中國先進戰鬥機無法大規模量產的原因除了發動機問題之外，就是在精密零件的批量生產上存在很大障礙，官方媒體的報道上，也報道了國內軍工企業的高級技術人員用原始的手工方法製造先進零部件的事。可以說，《漢和防務評論》的觀點在一定程度上是正確的，航空工業作為一個國家工業的尖端行業，需要長期的技術積澱，尤其是其他工業部門的支持，但就目前中國工業的狀況來說，雖然中國生產了全世界大部分的工業產品，但在尖端工業母機上，還存在著對國外產品的巨大依靠，軍用工業母機更是遭到其他國家的封鎖。要想實現中國航空工業的真正強大，除了持續深化的改革和行業調整之外，重要的就是對整個工業進行產業升級，淘汰落後產能，優化產業結構。

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