中國人對於大飛機的渴望，從建國初期就開始已經顯現出來。在建國初期，我們就引進了蘇聯當時最大的轟炸機，圖-4轟炸機，同時也引進了蘇聯的大型戰術運輸機安-12，這些都構成了中國在建國後30年的大飛機發展路線。不過由於技術底子薄，並沒有太多的技術儲備，使得中國的大飛機最初只能是採用放置的方式來進行研究，而後，中國人利用專項專機的技術方法成功研製了運十，這款大型的客運兩用的噴氣式飛機。不過現實畢竟是現實，運-10其性能還是結構，還是材料、工藝等方面存在諸多不足。所以在進行項目調整時被迫下馬，不過這並沒有泯滅中國人對於大型飛機的渴望和不斷追求，相反，中國之後上馬了大型客機C-919，大型的運輸機運-20，還有超大型的水上飛機，蛟龍-600。

相對於大型的運人的客機來說，中國目前最為需要的戰略投送力量，是戰術大型運輸機和戰略大型運輸機，這兩種超大型的運輸機需求量是最大的，客機不過只是大飛機技術的一個應用方向，而這個應用方向對於軍用來說相對偏少。

我們以美軍的戰略運輸體系為例來說明我們迫切的需求。美軍的戰略空中運輸體系，分為戰略戰區投送力量C-5M超級銀河運輸機，戰區戰役運輸力量，C-17，戰區戰術前線投送力量C-130大力神運輸機。這3種機型構成了美軍從一個戰區到一個戰區戰場的全部大型兵力投送情況。通常由C-5M超大型運輸機，把大型和超大型裝備運輸到另一個戰區的機場，然後再交由C-17進行轉移轉運後，大型裝備就不能繼續前行。需要依靠自行動力前進到戰區戰場參加戰鬥。而中小型裝備和緊急的裝備通過C-130直接空投或運輸到戰區第一線野戰機場，這樣不僅構成了高效的全球打擊運輸一體化體系。同時，也證明了世界上強大的戰略空運所必須要有的這3種運輸工具。

俄羅斯其實也構建了類似的運輸體系；只不過他們把戰役和戰術運輸任務都交給了AN-124超大型運輸機。在最近的衝突中，俄羅斯仍然利用AN-124，直接把自己的S-400防空營從本土直接運抵戰區，形成了非常高效的戰略投送力量。而這如果要使用海運或陸運或其他的空運模式，是不可能在如此短的時間內把如此完整的建制投送到指定位置。

我們回頭再來看中國的戰略運輸體系；中國的戰略運輸體系使用了中國自己的一套獨立體系，現在由運-20來執行戰役和戰術投送任務，中國的運-8/運-9平台來進行戰術級別的空投和戰場運輸任務，不過由於中國的地理條件跨度非常大，超大型運輸機仍然有自己的市場，這種超大型運輸機的軍用上可以空運重型裝備超大型的裝備或者同時運輸龐大的人員編制。

而且在中國的現代化建設中，超大型運輸機的貢獻度會更大。中國目前租用AN-124轉運出自己的高鐵車廂給外國出口，還有有運輸各種天然氣、風力發電組件等等超大型構件。這不得不說是我們現有戰略環節中的一個薄弱點，尤其當我們的運-20成功試飛後，這樣的更迫切。

所以，中國就在全世界開始發掘是否有合適的超大型運輸機合作開發夥伴，而就在這時，新烏克蘭剛剛清算了自己的安東諾夫設計局，把它拆分成3個企業劃分到現有公司中。曾經輝煌一世的安東諾夫設計局就此隕落，而這正好給了中國另一個機會，大量的科學家被中國重金聘請到國內重建AN-124，不排除未來可能把AN-225也在中國落地生根。估計等新安東諾夫在中國重生後，烏克蘭可能哭都是欲哭無淚。而此時中國的空運體系則可以完全媲美俄美這兩大強國。

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