中國的「太行」發動機（項目代號：WS-10）是中國自成體系研製的一款純國產發動機，雖然有一定的學習借鑑過程，但是經過20多年的自行摸索和反覆試驗，現在終於獲得了成功。

「太行」發動機總體設計布局是參照美國的F110的設計，在研製過程中吸取了國內多個型號的技術經驗，採用五支點的支撐方案，三級軸流式風扇和九級高壓壓氣機結構，結構緊湊，燃燒效率高，布局合理，對比AL-31，「太行」的涵道比更高，巡航時耗油率也相對更低，非常適合海空軍的巡邏戰鬥機設計要求，加力推進性更好。但是單位推力等比AL-31低一些，這個在「太行改」身上已經有所改進，燃油調節系統是機械液壓-模擬電子混合式，主要提高了穩定性，可以滿足在包線性能內可靠穩定準確。

從目前現在有資料來看，太行的設計中從對於發動機材料設計， 製造工藝設計，鑄造技術等等方面取得了多項0的突破，尤其是發動機用合金和多種對應的加工方式，這在我國屬於首次突破。同時大量應用了復合材料來製造機匣等外部結構，減重效果明顯，生產成本和周期也比以前有所降低。

不過現在我們主要在測試是太行的改進型—「太行改」（項目代號：WS-10B），這是我們現在海空軍所必須要用到的一種型號，已經在殲-11D和殲-16上裝機成功，並實現了成功試飛。而後在殲-10B/C上也在進行緊張的試飛工作。這些是未來我們大量需要的部分，所以必須要在AL-31和AL-31FN壽命期內飛出來，好量產裝備和替換。不過一種「太行」可能被人關注的較少，但是卻是我們必不可少的戰機心臟-」海太行「（項目代號：FWS-10）,目前可以確認的是至少一架殲-15艦載戰鬥機正在使用這種發動機來測試中。

艦載機的發動機和日常發動機要求不太一樣，除了更高的可靠性和更好的發動機富裕功率，艦載機的結構也要考慮強大的抗過載能力，例如F110艦載改裝時，就特意加強了結構部件抗過載能力，設計上要有較大的富裕度，至少要達到陸地極限復合的1.5倍以上，要求部件無變形。所以」海太行「的主軸承，安裝節，加力燃燒室等部件必須要全部加強，這是第一。第二就是要加強」海太行「的維護性，艦上空間小，維護戰鬥機發動機結構複雜，所以儘可能要模組化。第三就是強化防海上鹽霧腐蝕，高溫濕熱，防霉變等等環境考驗。

俄羅斯的蘇-33艦載機的飛行出動率不高，很大程度上就是出動一次要維護的小時太多。而且俄羅斯艦載機飛行員的數量也不足，無法飛出更多的訓練小時，這些因素都制約著俄羅斯對於艦載戰鬥機發動機的進一步研製，也是為何用印度當了小白鼠後，選擇了新米格-29，其裝備的RD-33發動機就是用印度的錢重新強化設計過的。而當年俄羅斯知道我們使用AL-31FN裝備艦載殲-15時表示了極大的驚訝，因為俄羅斯自己都沒玩轉蘇-33艦載機的發動機，所以老專家特地提醒我們要注意保養AL-31FN。而目前我們可以確認的是至少有一架殲-15使用」海太行「在進行試飛工作，已經得以上艦試飛，這讓俄羅斯專家們堪稱欣喜，畢竟中國人這個真學到手了！

未來20年我們的主力艦載機仍然將會是殲-15，所以」海太行「仍然任重道遠，因為它是真正制約我們殲-15的瓶頸問題，但願其能早日獵裝部隊，這樣殲-15的產能才會進一步的放開，這對於中國下一步的航母戰略，至關重要！

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