戰機飛行在天空，就會受到非常嚴重的重力，在這裡既有空氣壓力當中的各種形式的阻力，也有向上升起時，所產生的阻力。特別是戰機進行高機動動作時，其阻力和重力都會變得強烈，這時就是在考驗戰機結構和發動機性能。

在這時，飛機的機構，材料和重量就起到了非常關鍵的作用。殲10戰機作為一款第三代中型戰機，其實其機體重量只有不到3噸，但是全體重達到8噸以上，因為戰機需要裝載很多機載設備和發動機。

戰機是高速飛行時，其阻力或者說重力將會飛速增長。就是當戰機突破空氣向前高速飛行時，空氣也會對戰機形成壓力。這種壓力將會是颱風中心壓力的100倍，這時對戰機的結構和材料就提出了很高的要求。

我們看到非常結實的蘇27和F-14戰機，都曾經發生過空中解體事件。尤其是看似非常粗壯結實的蘇27戰機曾經多次發生空中解體事件。當戰機盤旋過程中達到9G過載時，此時升力已經達到戰鬥機重量的9倍，可想其壓力。

戰 機不是一次性的火箭，至少要飛行1000小時以上，使用10年以上。要經歷長期反覆的劇烈高機動動作和高速飛行，這都將快速消耗戰機機構壽命。說個題外 話，蘇27戰機機體壽命只有2000小時，而美國賣給台灣的F-16中期升級版的壽命竟達到了8000小時，可見美俄在結構和材料學上的差距。

殲10戰機的機體壽命是蘇27戰機的2倍，可以知道殲10戰機在同樣時間內，可以比蘇27進行更多高強度訓練。

但是現在我們看到圖上的殲10非常奇怪。在發動機位置，後來又安裝了一個托架。而且，我們發現這架殲10的發動機噴口與眾不同。從需要安裝托架來看這是一種高推力發動機，而且很有可能這是一架在測試矢量推力發動機的殲10戰機。

這極有可能是在為殲20戰機在測試發動機，也說明殲20戰機的機體結構和材料進入到了一個新的階段。否則如前所述，如果結構和材料不夠先進，就是有大推力發動機，戰機也難以發揮出戰鬥力。

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