顫抖吧！美帝！反導體系崩潰了
資料圖
按照美國媒體說法，中國新型高超音速武器已經進行了6次試驗，並且全部獲得成功。這說明該武器計劃正在穩步快速推進，很有可能在5年內進行部署。這種先進的高超音速武器一共有三個國家可以研製，即美國、俄國和中國。這些武器的極高速度，外加它們的機動性和可以在規避雷達的較低高度飛行的能力，將使它們遠不像現有飛彈在面對飛彈防禦系統時那樣脆弱。外界相信相信俄羅斯在2009年前也嘗試研製高超音速飛行器，但是詳細細節不為外人所知，俄羅斯進展都不大的技術，中國能成嗎？
事實上，高超音速飛行器的研製難題很多，從美國開展的相關研究試驗中，就可窺一斑。
首先，發動機研製困難重重
以有動力高超音速飛行器為例，要將飛行器在大氣層內的飛行速度提高到5倍音速甚至更高，衝壓發動機必須利用超音速氣流來燃燒燃料。雖然超音速衝壓發動機進氣口形狀特殊，能減緩吸入空氣氣流的速度，但無法將空氣氣流的速度降低至亞音速。這種情況就帶來了一個大難題：讓衝壓發動機吸入超音速氣流，並且在超音速空氣氣流中點燃燃料。對此，有人以"在颶風裡點燃一根火柴並保持燃燒"來形容其難度。
其次，氣動控制難度大
目前，人類對高超音速高空飛行過程中複雜氣流場的分析與預測，以及大空域和寬馬赫數下的飛行控制還知之甚少，需要進行大量的高速風洞試驗、計算機模擬，更需要進行實際飛行測試，技術難度和研製風險都很大。
以美國HTV-2高超音速飛行器為例，其飛行速度要經歷從22倍音速再入，16倍音速以上速度開始滑翔，最後減速到4倍音速的過程;飛行高度也從60公里左右開始，最後降低到20～30公里，飛行距離高達5500公里，其橫向機動能力也有2000公里。HTV-2項目經理曾經很無奈地說：我們知道如何將飛行器送入近空間，也知道如何再入大氣層進行高超音速飛行，但我們不知道如何在高超音速飛行下進行氣動控制。
資料圖：中國高超音速武器想像圖，究竟什麼模樣官方未曝光，一切都只是猜測
再次，熱防護系統和結構設計困難
由於高超音速飛行器要進行慢則5倍音速以上，快則十幾倍音速的飛行，即使飛行高度在空氣稀薄的高空，氣動加熱現象仍然非常嚴重。
因此，為了保證飛行過程中飛行器的安全，需要使用耐高溫、抗氧化、結構強度高的先進輕質材料，同時要精心設計飛行器的氣動外形和殼體工藝。如美國HTV-1飛行器在研製過程中使用了曲面構型。但由於在殼體製造中對材料應力考慮不足，洛馬公司最終跳過HTV-1直接研製HTV-2，並吸取教訓使用了易於製造、工藝更成熟和簡單的低曲率的殼體，但HTV-2在第二次飛行試驗時仍然因結構解體而失敗。
高超音速飛行器在面對外部超高溫的同時，內部要保持常溫，以保證內部載荷和設備的正常工作。相關資料顯示，HTV-2的表面溫度約為2000度，同時內部溫度僅有約37度。
此外，高超音速飛行器在高溫高壓下的密封和連接技術、耐熱隔熱透波的一體化材料以及製造工藝，同樣是熱防護系統要面對的巨大挑戰。
最後，制導、導航和控制(GNC)技術難度大
GNC是高超音速飛行器完成任務的基本保障，但高超音速飛行器面對的GNC技術難度要比傳統飛行器大得多。目前人類對高層大氣的了解仍十分有限，高超音速飛行器在高空稀薄大氣中飛行時會出現長時間的黑障，這就限制了地面指令、衛星導航等技術的運用。
在高超音速飛行狀態下，來自外界或是本身微小的擾動就會被快速放大，從而帶來巨大的麻煩，因此飛控傳感器和控制系統需要儘快對姿態異常作出反應。
對此，有科學家以"開著5.8公里/秒的賽車避開賽道上坑洞"打比方，形象地介紹了GNC系統的研製難度。此外，GNC系統必須根據飛行器先進氣動布局和控制機構進行設計，其技術難度更是可想而知了。
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