最新一期美國「航空周刊」上刊文稱，中國的C919進入了試飛階段，正在準備第一次首飛。雖然中國多次對外聲稱這事一種民用客機。但是實際上，國際民用客機改裝軍機已成為一種潮流，波音、空客、龐巴迪等公司都以自家的民用產品為基礎，改裝出軍用飛機，那麼最新馬上就要試飛的C919同樣具備類似的改裝潛能和潛力。
從已經公布的數據指標和性能參數看，C919與波音737家族的部分型號十分接近，因此可以從已有的737軍用改型來推測C929可能軍用改進型，已經裝備或正在研製737改進型有，P-8「海神」反潛預警機，早期預警機，C-40運輸機，由此可以看出民航飛機主要的改裝方向有特種用途飛機，運輸機這兩大方面。
現代空軍對於這類特種飛機的需求越來越迫切，預警機，空中加油機，反潛巡邏機，電子戰飛機等特種用途飛機基本上是在大把大把的採購中，因為已經不在是拼戰鬥機的天下了。作為「戰鬥力倍增器」的特種飛機對提升部隊的信息化作戰能力水平以及兵種之間協同作戰能力，甚至可能成為左右戰局的關鍵力量。從英阿馬島戰爭中我們就可以看出，這種預警能力的重要性。而美國全球打擊更是依賴於自己的空中加油機。
在我國軍隊現代化中作為決定力量的高新家族特種飛機的平台，還是採用的老舊的運-8改進的型，這種老舊機型是以運輸機為藍本的機型存在著大量與現代航空技術不對等的情況。比如仍然落後的氣動布局，傳統的控制系統，空氣阻力也大，續航經濟性也不好。而在這些領域民用機的規範則是非常適合，所以在未來C919存在極大的改進空間。而且軍機不同於民機，軍機改造後只要能按照標準通過可不用適用民用國際航空中的一些適航要求。而且C919的人機工程方面要遠勝於運-8及其改進型。乘員的舒適性和環境控制還有噪音控制上都達到了先進民航機的標準。不要小瞧這些，在最早的E-2鷹眼上和俄羅斯A-50上都出現過類似因為噪音和電磁輻射兼容性問題，這些使得艦載機乘員不能夠長時間工作，最短只能工作1個多小時。顯然是不符合設計初衷的，設備可以忍，人真忍不了！
所以C919這類民航機就成為了改裝的重點機型，並且還可以改裝成運輸機使用，用於VIP運輸，或者關鍵設備的運輸。無論C919以哪種形式參與到解放軍的行列中都將會對解放軍的運力還是戰力起到極大提升的作用。當然了，我們也要看到不足，C919畢竟剛剛下線還沒有試飛而且各方面性能和實際運營中的問題有待解決。而且軍機要求國產化程度較高，C919是否能完成國產化全進程仍然是個疑問。不過最近一則「中航工業強度所順利完成某型發動機風扇軸高低周復合疲勞試驗，標誌著國內首次進行的商用大涵道比渦扇發動機風扇軸高低周復合疲勞試驗取得圓滿成功」消息見諸報端，可見起碼在發動機國產化領域我們一直在進步中。
不過美國人一向干這樣的事情，說著你不能幹，自己拚命搞。C919在國內還沒試飛，美國的波音737都改出花了，還要大賣特賣到中國，搶占C919的市場。所以，C919未來的發展之路註定不平坦，但是中國的大飛機前景仍然是值得我們期待的！尤其是我們已經做好了長期公關，長期吃苦，長期奉獻的準備！
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