國產C1919客機產量曝光！中國軍方一句話竟說出重大內幕!
近日，有美國媒體發表文章稱，2015年，中國研製的首架大型C919客機實現整裝下線，這架具備和美國波音737和空客A320客機相互競爭的機型，在此時面世是再好不過的時機，因為，像C919這樣的大型單通道窄體客機，未來20年市場的需求量將會占到70%以上。
截止到目前，中國研製的C919客機已獲得國內外航空公司總共517架訂單，並在去年的杜拜航展上獲得了國際認可，有資料顯示，未來，C919這樣的客機國際市場需求量高達26730架，中國國內市場也需要將近7200架，中國研製的C919客機就是看到了這個趨勢而出現的，如果中國C919客機成功奪得這一份額，無疑將會大大削弱波音和空客的在華市場份額。
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中國C919客機有哪些設計上的特別之處?
作為中國在國產運10之後的新一代大型運輸客機，C919身上有中國航空工業太多的心血和期待，該機長38.9米，翼展35.8米，最大載客量接近190人，最大起飛重量77.3噸，最大設計航程5555千米，最大巡航速度0.8馬赫，最大使用高度12100米，諸葛小徹認為，C919飛機可以在一個平台上發展出多機型，如全經濟型、混合型、高密度型和公務機型。
C919客機在設計上採用了大量先進技術，首先，該機在氣動設計上非常先進，具有很高的巡航氣動效率;其次，該機採用CFM國際公司研製的新型LEAP-1C發動機，具有更高的經濟性能和環保特徵;其次;該機設計上大量採用先進的復合材料，不僅重量更輕，而且機體結構更強;最後，該機採用先進的主動控制和電傳操縱系統，信息化程度國際領先。
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國產C919客機在軍事上有哪些用途?
在國產C919客機即將大量進入市場的時候，就有媒體報道稱，C919除了具有非常好的民用性能之外，還有這轟濃厚的軍事用途，中國軍方其實早就準備在C919基礎上大做文章，這也使得該機未來將會在解放軍中扮演極為重要且非常特殊的作戰用途。
國際上在大型客機上改裝軍用飛機的做法屢見不鮮，諸葛小徹認為，未來，C919可以改裝稱戰機雷達的測試機、大型預警機、空中加油機、電子戰飛機、反潛巡邏機等，這些飛機正式中國空軍和海軍急需的特種作戰平台，也被稱為現代戰爭的戰力倍增器，因此，C919在軍事上的用途也即將會被展示出來。
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德國人如此評中國C919：我們可以滾蛋了
11月2日，各大德媒紛紛關注了中國首架自主研發客機C919總裝下線的消息。這架意欲挑戰空客A320和波音737市場壟斷地位的中國大飛機，大家總還是需要了解一下的。
C919客機的命名
C是飛機製造商——中國商用飛機有限責任公司(COMAC)的首字母，同時代表了中國(China)。「919」中的第一個數字9，代表了中文「天長地久」的寓意;「19」則表示，該機型的最大載客量達到190人。
飛機在上海總裝下線
嚴格意義上講，國際航運體系裡，習慣把300座以上的客機稱為大型客機;而在中國，人們通常把150座以上的客機就稱為大客機。這也就是許多中文媒體將之稱為「國產大客機」的原因。這種概念上的細微差別也側面反映了各國航空工業技術的不同發展水平。
值得一提的是，該客機從命名上便可以看出其與空客(Airbus)、波音(Boeing)的競爭期望。上述兩家是目前世界上飛機製造領域的兩大壟斷者，與之形成「ABC」分庭抗禮的局面應該是中國航空工業人的夢想。
科研人員在天津大學模擬座艙空氣環境實驗平台對機艙進行監測
哪些技術是自己家的，哪些是別人家的
機智的德國媒體也關注了這個問題。「『完全Made in China』其實也不是那麼回事兒。國際公司在生產過程中發揮了重要作用，C919的部分組件由外國生產。」
據悉，C919的機體(包括機身、機翼、尾翼等)已實現完全國產。而飛機動力系統、機載系統和機上設備目前仍為引進外國產品。此後逐步實現國產，直至全部國產化。
中國科學院院士曹春曉表示，預計C919在2016年首飛時的國產化率為50%，至2025年後將超過90%。
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小編看過多家媒體報道，得出一個結論。出於對國際先進技術的學習與引進，中方的做法是：選擇優秀、合適的國外供應商，促成國外供應商與國內企業的合作，組建航電、飛控、電源、燃油和起落架等系統的中外合資企業。這種形式的合作，正利於中國學習、引進外國工業製造的先進工藝。
德國網友評論：「中國正從技術上緩慢而紮實地趕上來了，這是歐洲和美國自己的責任。當生產線被搬到中國和中外合資企業時，技術也就自動對外出口了。中國人或許在期待，什麼時候能不再需要我們了。到那時候就太晚啦。」
與競爭者的對比
「就像自己的汽車、自己的巴士、自己的高鐵，模式都一樣，用高額利潤吸引外國企業，而後努力抄襲，緊接著外國人就可以滾蛋了，所謂自己的產品就出來了。韓國人日本人台灣人都干過這樣的事情。亞洲人根本沒有自己發明過東西，一切都是剽竊美國人和歐洲人的。」
波音737飛機
還有一個核心的問題。C919採用了由美國通用電氣與法國賽峰集團合資研發的LEAP-X1C發動機。英國BBC表示，中國國產發動機預計要等到2020年後才能裝配使用。在這方面，中方的說法是「目前中國已經專門成立了商用發動機公司，正在研製與C919配套的長江-1000A發動機。」
參與C919研製的中航工業副總工程師唐長紅表示，等到C919向客戶正式交付時，將選配國產發動機。航空工業作為「工業之花」，發動機是其「花冠」，對技術要求極高，目前中國與世界領先水平還存在一定差距，但近幾年發展迅速。
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與競爭者的對比
此次下線的C919為基礎機型，也就是說：在這家飛機的基礎上，未來可以有加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。多個版本任君選擇。
總裝下線之後
要真正與空客A320、波音737分足鼎立，C919還需闖過幾個難關，關鍵詞是：
要真正與空客A320、波音737分足鼎立，C919還需闖過幾個難關
1、試飛
計劃2到3年的試飛階段，需要檢測飛機各項系統能否正常運轉，在特殊條件是否出現故障等等。說白了，就是要確保這台搭載上百人性命的大機器在技術上是安全可靠的。
2、市場
產品技術過關之後，關鍵的就是好不好賣了。在這方面，空客A320和波音737具有更好的先天優勢，比如更高的品牌信賴度。另外，還要看歐美的航空局是否給C919頒發適航認證，這是國產飛機銷往歐美的硬條件。
C919緩緩駛出組裝廠
3、服務
產品銷售過程中，服務要做好。比如售前諮詢、售中培訓和售後的技術支持。
自主研製的歷史
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1985年：運-10試飛成功後曾經在多地執行任務，但由於經費等多方面原因，於這年停止了試飛，項目擱置。
曲折20年：運-10之後，中國嘗試從外國引進飛機組件然後自行組裝。
在與美國麥道公司聯合研製MD-90時，該型機的國產化率已達70%。
運10飛機
不過後來麥道公司被波音收購，因為與波音產品系列衝突，MD-90全部停產，而中國作為合作方並沒有MD-90的智慧財產權，所以無權繼續生產。造大飛機的嘗試再次失敗。
2008年：跨入新世紀，中國在飛機製造上取得了一定成果。2008年，中國第一架自主研製的支線飛機ARJ21在上海完成首飛。
MD90飛機
2014年，ARJ21-700獲得了中國民航局(CACC)頒發的適航證。不過截至目前，仍未獲得美國聯邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的飛行安全認證。這也意味著，ARJ21隻能在中國境內以及一些認可CACC證書的第三國家銷售及使用。
1970年：國務院批覆「708工程」。經過10年研製後，1980年，大型遠程噴氣客機「運-10」在上海首飛成功。運-10是中國自主製造的最大飛機，C919在起飛重量上仍無法與運-10相比。
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C919終於露出真容：剛要下線訂單就塞滿了
幾經推遲之後，我國自主研製的窄體中短程商用幹線飛機C919終於要露出全貌了。
據央視新聞聯播11月1日報道，中國自主研製的C919大型客機首架機將於2日在上海完成總裝下線。
11月2日，中央電視台13套節目將從8:30至20:00全程直播國產大飛機(C919客機)下線儀式!活動名稱為「夢想起航」。這意味著中國自主研發的大飛機經歷千呼萬喚將露真容。
據新聞聯播，C919項目總指揮金壯龍介紹說，目前國內有22個省市、數十萬產業人員參與了C919的研製。
C919大客機機身份段
金壯龍說，我們現在國家天上正在飛行的有2000多架噴氣式飛機(民用領域)。沒有一架是我們國家(製造)，我們一定要把這個大型客機項目，作為我們國家實施創新驅動發展戰略，建設創新型國家的一個標誌工程，把它去完成好。
國產大飛機(C919客機)11月2日下線
據悉，C919大型客機是我國自主研發生產的新一代中短程商用幹線客機，它不僅是中國躋身國際民用航空製造業的「希望之星」，而且也代表著中國向國際民用航空製造領域進軍的「決心」。
據稱，C-919大型客機定位為具有世界先進水平的150座級雙發中短程窄體客機，它採用超臨界下單翼、翼吊發動機和前三點可收放起落架的常規布局，系列化發展後將覆蓋130至200座範圍，適應樞紐機場到大中城市機場，以及大中城市機場之間航線運營的要求。
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據中航商飛介紹，中國商飛之所以會選擇窄體客機作為突破口，是分析國內外的民機市場現狀後作出的選擇，在國際民用航空上，60%數量的飛機都是A320和波音737這種窄體客機，而在國內這個數字更高達70%，未來國際上有2萬架這一級別的飛機需要更換，而國內市場將會有2300架以上的窄體客機等待接替者。
中國商飛原計劃於2010年完成C919大型客機的初步設計工作，2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，並於2016年完成適航取證並投放市場，但之後因故一再推遲。
國產大飛機(C919客機)11月2日下線
按計劃，C919總裝下線後，將在明年上半年首飛，但真正用於航線仍需一段時間。根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規模達萬億元的市場。
統計數據顯示，C919迄今共收到了來自21個買家的517架訂單(含意向訂單)。那麼這些敢第一批吃螃蟹的人都是誰?
目前，國內7家航空公司共訂購了135架C919。
中國國際航空公司：20架
東方航空公司：20架
南方航空公司：20架
海南航空公司：15架
四川航空公司：20架
河北航空公司：20架
幸福航空公司：20架
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同時，在今年6月15日巴黎航空展上，德國普仁航空公司(PuRen Airlines)與中國商飛簽署了7架C919大型客機和7架ARJ21的購機意向協議。
今年9月16日的北京航展上，泰國都市航空(City Airways)與中國商飛和工銀租賃簽署了10架C919大型客機和10架ARJ21-700飛機購機/租賃合作諒解備忘錄，使泰國都市航空成為C919的第21家客戶。
金融租賃航空服務是近些年來新生的商用飛機運營模式。普通的中小航空企業通常難以負擔採購飛機的巨額成本，通常的融資手段成本又過高，金融租賃公司則為其提供了解決方案。通俗些說，就是金融租賃公司出面購置飛機，再轉租給航空企業運營，收取飛機的租金，而航空企業也不必擔心龐大貸款導致的財務風險;同時金融租賃企業也通過持續的租金收入甚至是飛機轉售收入，保證了其資本的穩健增值。對於中國商飛C919和ARJ21這樣的市場新秀，積極利用金融租賃企業擴大市場商機是一個明智的選擇。目前訂購C919國內外金融租賃公司有12家，訂單數365架。
GECAS 美國通用電氣金融航空服務公司：20架
C919大客機機身份段
工銀金融租賃 ：45架
平安國際融資租賃：50架
國銀金融租賃：15架
C919大客機機身份段
交銀金融租賃：30架
農銀金融租賃：45架
建信金融租賃：50架
招銀金融租賃：30架
興業金融租賃：20架
中國飛機租賃 (中飛租賃)：20架
中銀航空租賃：20架
華夏金融租賃：20架
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