十年前提到中國的戰鬥機你必然會第一時間想到的是俄羅斯的影子。而近幾年中國正在擺脫這樣的狀況，走自主生產研製道路的中國終於有了自己的完備的軍工體系，其中空軍裝備表現尤為突出。

殲-31是國產新型隱形戰鬥機，也是中國空軍首款具有隱身性能的戰機。最早出現在世人面前是在2014年的珠海航展上，一經展出就受到國內外媒體的高度關注。更有外媒猜測殲-31機動性能將超過俄羅斯現役戰機蘇-35「眼鏡蛇」，而一陣掀起一股殲-31熱潮。

上圖中殲-31做的動作技術難度非常的高，叫做：「空中眼鏡蛇」，原名「布加喬夫機動」。具體說來就是飛機從水平狀態進入，機頭上仰，達到120度迎角，然後保持此姿態和高度繼續作水平動作，此時飛機速度迅速下降，飛行員迅速操縱推力矢量控制系統，電傳操縱鴨翼和水平尾翼，使飛機低頭俯平，直至退出。

這項動作由蘇聯飛行員威克托·布加喬夫首創，它最初現身於1989年6月的第38屆巴黎國際航空航天展覽會上。當時他正式駕駛著蘇聯新型蘇-27進行飛行表演：

當時威克托·布加喬夫駕機升空後大角度爬升，突然間，蘇－27機頭抬起並越抬越高，最終變成了機尾在前，機頭在後，仰立著懸停在巴黎的上空。幾秒鐘後，機頭重新落下恢復平飛狀態。因其過程就像發怒時高昂頭部的眼鏡蛇一樣，故被形象地稱為「眼鏡蛇機動」。後來為了紀念布加喬夫這位天才的表演者，這種飛行動作 亦被稱為「布加喬夫機動」。

從隱身性能上看，殲-35更像是美國新型隱身戰機F-35，兩者都未採用鴨翼，這方面中航工業可能做出了相關妥協，因為在殲-20上我們可以清楚得看到鴨翼的存在，鴨翼的應用有利於飛機機動性的提高。但是也有其缺點，就是鴨翼使得整個戰機的隱身性能就大大降低了。

從氣動布局上看，超音速飛機的氣動外形設計，有一個必須遵守的指標叫超音速面積率，該指標是個此類飛機設計的基本規律。

從俄羅斯蘇-35身上就可以清楚的看 出，蘇-35家族中，蘇-35BM跟標準的蘇-27S氣動布局類似，而完全不同於舊蘇-35/T10M。與後者相比，蘇-35BM取消了前翼，垂尾改回蘇 -27標準的切角狀，尾錐也要小一些，估計是新一代後視雷達體積縮小的緣故，機翼後緣為全翼展襟副翼。

從 戰機的核心部件發動機上看，殲-31採用兩台俄制RD-93發動機，這種發動機屬於中型發動機，這種發動機在美國那肯定是淘汰的產品，因為他們有更為先進 的發動機技術。

但在中國身上可謂是恰到好處，因為目前中國自主研發的國產發動機還處在試驗階段，還不能實現大規模生產。這就導致殲-31自從一出身就患有 「心臟不健康」的毛病，所以中航工業經過權衡，加裝兩台中型RD-93發動機以彌補其動力上的不足。

若換上目前正在研製的國產新型發動機，今後達到超音速巡航應該沒問題。將來殲-31的超常規機動能力肯定會超過「眼鏡蛇」，航程也會更大。同時，由於殲-31的彈艙尺寸比更大，其攜帶的中距攔射彈的射程可能更遠，雷達的探測距離相應也會更遠。

中國的空軍發展就像是在長跑比賽中起步能力不足的長跑運動員，想要彌補先天性起步晚的致命弱點，就必須做一個後髮型選手，藉助國外研究戰機的相關經驗，幫助中國自主化研究。從而實現趕超，不光是中國空軍，全軍也是如此。

向殲-31年輕的設計師和工程們致敬！

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