為什麼美軍可以稱之為戰略空軍，除了其漫天飛翔的C-5銀河戰略運輸機，超強起降能力的C-17運輸機，當然還有最後一里路，什麼機場都能落的C-130運輸機。不過這些都不能構成從基地到戰場完整的運輸鏈條，這個鏈條最後一節就是通用直升機！雖然重載CH-53和CH-47很給力，但是只有起降性能受限，只有通用中型運輸機UH-60系列的才能做到隨時送達的使命任務。而且美軍在任何一地部署後，都會從C-17或者C-130拖出UH-60作為其戰地騾馬來使用。
並且每次美軍在展示其運輸投送能力的同時，總要帶著UH-60作為其最終力量的展示的收場。而對比美國整套戰略運輸體系，C-5這樣超大型運輸機暫缺，不過我們不需要跨洲際投送能力。C-17級別有了運-20，C-130級別有運-8和運-9，還有正在研製中的運-30。但是最後的通用中型直升機呢？就是我們的直-20項目了！
從網上出現的直-20相關圖片看，該機採用了單旋翼加尾槳的常規布局，既只有一副主旋翼，依靠尾槳來平衡旋翼的反扭矩。而不是採用了俄羅斯的卡式直升機的同軸共槳技術。我們採用這種布局，主要是技術成熟，結構簡單，操作也比較方便，單機價格和成本都較低。同軸共槳技術技術複雜，而且無法走某些大過載機動動作。操作習慣和單旋翼加尾槳技術細節差距較大，維護成本也偏高。所以我們的直-20採用了這種形式，也是為了最大限度減少開發和運輸的難度，使得我們的直-20可以儘早入役。而美國人一直在用中型通用直升機對中國說事，在中國的S-70機型一直不能得到充分的零件補給，這就是美國從中作梗！而中國有了直-20，也讓美國人非常不高興。
與美國的黑鷹一樣，中國的直-20也採用了低尾槳設計，目的是壓低飛機的整體高度，提高其空間適應性。美國黑鷹如此設計是要考慮到其運輸載機C-130的貨艙尺寸，要能方便運輸。在空運狀態下，黑鷹直升機的高度達到2.67米，正好可以裝進C-130高2.7米的貨艙。而中國空軍也裝備了大量和C-130同級別的，尺寸差不多的運-8、運-9中型戰術運輸機，因為採用這種設計也同樣可以起到類似的作用。而且對於中國的直-20來講，因為我們上面有直-8這樣的大型直升機，而且比直-8更重的直升機也在研製中。所以直-20所要專注的領域就是人員的突擊運輸和較小的貨物運輸，而且更注重外掛能力，將會使得直-20的通用型更好。
而且就目前的技術來看，直-20的戰略可投送能力建設的優化還可以採用別的方法，採用可拆卸的旋翼系統，而不是類似黑鷹那樣的摺疊旋翼系統，在降低維護的複雜難度的同時，也方便運輸。這樣哪怕直-20個頭比黑鷹略大，也能塞進去運-8/9的機腹部內。至於拆下來的旋翼可以單獨運輸，也可以塞入直-20自己的貨艙內固定，自行運輸。總之一個問題就是現在的直-20的技術狀態並非最終確定。而且會為了配合我們的戰略戰術運輸機的變化，進行一定程度上優化。
如果未來我們的運-30投入使用，運-30採用更大更高的貨艙，這樣直-20的體積還可能進一步擴大使得這一機型的改造潛力進一步加大。甚至可以發展出直-20武裝突擊型，直-20特戰型等等特殊作戰用戶機型。畢竟我們太需要直-20來填補這個戰略空軍最後一公里的短板了。而我們期待直-20已經有了30年多年，這期間把多少人熬成了白頭，但是最終直-20的誕生將會極大的改變這種苦等通用運輸直升機的痛楚日子，把我們的空軍打造成真正的戰略空軍！
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