高速鐵路在中國的定義是指設計開行時速250公里以上，並且初期運營時速200公里以上的列車專線鐵路。而中國目前的高鐵網絡已經形成四通八達的高鐵網絡。這對於普通民眾的出行大大的方便。不過國外軍事智囊結構和老牌軍事媒體都將目光聚焦在中國高鐵網絡如此發達的背後軍事意義-除了能夠快速運兵以外，在上面奔馳的一款大殺器也是讓他國聞之色變，這就是「末日列車」

「末日列車」的正式名稱是「軍用鐵道飛彈系統」，最早是蘇聯於20世紀60年代的開始研製。1987年10月20日，首列飛彈列車在蘇聯戰略火箭軍科斯特羅馬飛彈師投入戰鬥執勤。從此在西伯利亞冰原上，經常游弋著一些奇怪的列車，看似普通貨運列車。不過從來不停靠大站，專門找小站停靠。不過從外觀上和普通列車並沒有什麼不同，唯一不同的是，在飛彈列車的機車後面有幾節全封閉式的「冷藏車廂」，這些車廂的長度比普通冷藏車要長一些。然而，就是在這些貌似普通的車廂中，卻隱藏著世界上威力最大的武器之一—被西方稱為「手術刀」的SS-24型洲際彈道飛彈。不過這一型武器在2005年被俄羅斯退役，由於最近形勢所迫，俄羅斯又宣布在2018年新型飛彈列車將會入役。

在中國，最早是在2006年2月中旬，第二炮兵部隊洲際彈道飛彈列車亮相新聞聯播;2007年2月14日，農曆臘月27，春節即將來臨之前，二炮DF-31洲際彈道飛彈列車再度亮相，震撼各界。據外國媒體通過公開圖像分析，中國的洲際飛彈發射列車高度集成化，各作戰要素有機融為一體，作戰部隊戰備狀態轉換快。其彈道飛彈列車包括發射控制車廂、指揮車廂，運載車廂;指揮車車廂安置了一部大型動態顯示螢幕和會議室。發射車廂顯示控制按鈕由多人操作。列車上的核飛彈可以長時間保持待發的戒備狀態，飛彈可實現行進中水平測試，且所有測發控系統在列車上均處於展開狀態，接到發射命令即可占領陣地，快速完成發射任務。此外，由於中國的鐵路機動發射系統可以全天候值班，因此，一列鐵路機動發射列車一般情況下可以攜帶4至6枚飛彈，20列這樣的列車就相當於在陸地上建造了6艘094型核潛艇。

據了解，目前中國擁有各類型鐵路網長達接近12萬千米，僅次於美國，這張巨大的鐵路網成為中國發展鐵路機動洲際彈道飛彈系統提供了良好的機動空間，同時，中國擁有世界上型號最豐富的各種貨運列車、貨運棚車和特種保溫貨車，根據中國鐵路總公司的公開資料，中國研製的新型貨運列車的承重能力和轉向架結構都可滿足東風-41飛彈的搭載條件。在2014年，中國鐵路總公司宣布將逐步統一普速客車外皮顏色，由目 前的綠色、紅色、藍色和白色等多種顏色統一更換為墨綠色塗裝，據外國媒體猜測，這可能是為了隱蔽和掩護中國正在發展的新型鐵路機動洲際彈道飛彈發射系統而進行的戰術安排。中國為什麼要發展鐵路機動飛彈呢？據了解，這種末日列車的機動速度快，鐵路列車一般運行速度可達100千米/小時以上，滿載狀態的發射列車一夜之間可以機動上千公里，機動範圍大。這樣就能做到「打了就跑」，便於擺脫敵方的跟蹤。如果配合中國的高鐵網絡部署，其機動力，生存能力將獲得更大的提升。

對於美國現有衛星系統來說，長期跟蹤飛彈列車非常不現實。首先根據資料可知，美國目前的單片區域目標識別能力都是針對時速100公里以下的目標才可以形成持續的軌跡跟蹤，不過範圍也就是在1000平方公里內，超越這一區域需要有新的衛星或者高空偵察設備來接班，不過目前美軍在中國上空的部署來看，忌憚於中國的反衛星武器能力和受限其自身的發射能力，並不能滿足持續監控的要求。就算在冷戰巔峰時期，美國也無法在蘇聯上空達到這樣的監控能力，所以發展出了B-2隱身轟炸機。最初的用途就是為了在廣袤的西伯利亞平原上獵殺飛彈列車的。

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