在北約成員國中，美國盯得最緊的就是德國。不過從最新的財政預算來看，德國的國防預算計劃遠遠沒有達到美國的預期。為此，美國駐德國大使公開指責德國，而德國各界也給出了強硬回擊。
德國財政部3月18日提出的預算案顯示，2018年德國國防預算占GDP比重約為1.24%，至2020年德國國防預算占GDP比重將升至1.37%，不過2023年將再降至1.25%，這離美國提出的「立即達到防務開支占GDP2％」的要求相距甚遠。
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德國國防預算令美國大為不滿，美國駐德國大使格雷內爾炮轟稱：「德國給出的國防預算承諾本來就低得令人無法接受，居然還要再次進行削減，這對德國的北約盟友來說是一個令人擔憂的信號。」
美駐德大使被稱「占領國指揮官」
格雷內爾這番話在德國國內引發強烈反彈。德國副議長、自由民主黨副主席庫比基說，「格雷內爾表現得像一個占領國的指揮官，德國雖然能容忍，但也要知道德國有底線，格雷內爾應該立即被列為『不受歡迎的人』」。
德國《奧格斯堡彙報》評論稱，格雷內爾在柏林繼續自我孤立，極少有美國大使像他這樣。
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德國人一句話讓中國臥薪嘗膽23年，今天終於一雪前恥！
昨天，隨著《參考消息》的報道，一則消息讓人不甚唏噓：
在通過嚴苛的質量驗收後，兩台「中國製造」的大型高端工程裝備被正式交付給日本買主。
對於這一交接，包括日本等國在內的各外國媒體，將其形容為：
「中國製造」的高光時刻！
這兩台為「中國製造」帶來高光的裝備，名為土壓平衡盾構。
如今，世界最大的盾構機是中國製造，世界最智能、最高效、最優質的盾構機，還是中國製造！
但是誰能想到，如今這個為「中國製造」博取無數高光和榮耀的裝備，僅僅就在二十多年前，帶給我們的卻只有無奈和嘆息...
走開，你們不懂！
1996年，隨著一則的新聞報道，西康鐵路線正式開建。
對於普通人而言，這條鐵路只是一則停留數秒的「新聞短訊」。但是對於當年的施工者而言，這條鐵路恐怕就是人生以來「最大的挑戰」！
線路北起西安，南止安康，全長267.49km、
267.49公里中，75%以上的線路都在崇山峻岭中穿行，橋樑隧道長度，占工程總里程的60%！
正如開工典禮上總指揮郭大煥所說的那樣：
你們就是要做當代的愚公、精衛，要開山，要填海！
但是，現實中我們能做愚公，能學精衛嗎？
答案當然是否定的。
西康鐵路是我國鐵路網「八縱八橫」的重要組成部分！
中國的鐵路發展規劃，等不及愚公一般的「子子孫孫」，中國西部的經濟發展，同樣沒有耐心去守候精衛的「銜石填海」。
8年鑿穿秦嶺山脈，蜀道變坦途，是當年施工人員立下的軍令狀！
怎麼鑿？
秦嶺的硬質花崗岩，電力衝擊錘打上去都只有一個白點，倘若一點點的摳，鐵路要修一百年！
用爆破？斷層、涌水、岩爆、瓦斯爆炸，準備拿多少命來填？
於是，當年為了修路、為了少死人，我們愣是從僅僅一千多億的國家外匯儲備中，擠出了3.5個億，去德國買了一台「大傢伙」！
那是中國第一次將盾構機引入隧道建設。
沒有盾構機時，我們的工人需要冒著塌方的生命危險，頭頂幾百米厚的岩石，蜷縮在40多度的高溫中吸著粉塵，忍耐著電機的噪音和震顫，去掘進隧道！
有了盾構機時，我們的工人再也不用冒生命危險，一天就能在岩石中輕鬆掘進8米，效率是以往的4倍！
工人們愛死了這台讓他們不用再鑽隧道的盾構機，在下工之後，他們總會爭相去撫摸、去擦拭...
但是每當這個時候，耳邊總會想起尖銳的制止：Geh！（走開）
那是德國的技術操作人員，他們不准中國工人靠近中國花錢購買的盾構機：即使上面沾滿了泥水、即使工人的擦拭並不會對機械造成任何的「損傷」...
德國人的操作人員看中國人的眼神是「傲慢」的！
在操作盾構機掘山時，他們很少允許中國的操作人員靠近學習，掛在嘴邊最多的就是：走開，你們不懂！
外國操作人員一小時的工資就達到600到800歐元，但是他們嚴守8小時工作制，周末不加班，不過我們工資還得照發。
一旦盾構機出現個「小病小災」，他們就會立馬停工要求中國從原廠訂購「天價」零件進行置換，而停工一天，我們的損失就會高達百萬！
但是，即使明知零件用不著換、明知人家在搞技術壟斷，我們還是得出著高價，陪著笑臉...
沒辦法，技不如人，只能忍辱！
追趕之路，雪恥之路
當年參與了西康鐵路建造的技術人員譚順輝，在多年之後談及往事時，依舊會情緒激憤的回憶：
那條鐵路既是鐵建人的榮耀，同樣也摻雜了無盡的恥辱！
沒錯，2001年提前完工的西康鐵路，作為當年中國「高難度基建工程」的代表，在不少外國同行的眼中，之所以能夠提前完工，全靠德國人的盾構機：中國築路工人的血汗和付出，就這樣被粗暴抹殺...
不過，雖然心有不甘，但是通過西康鐵路工程，盾構機的「效率」，還是讓當年的中國感到了震驚。
2002年，「國產盾構機」被列入了國家旨在重點科技攻關「863」計劃書！
不知是為了「爭氣」，還是落後下所感到的「急迫」，國產盾構機計劃從一開始，就成了各部門共同呵護的「寵兒」。
要錢，國家相關項目資金直接從財政部劃撥，別無二話！
要人，需求科研人才點名帶走，原單位絕不拖泥帶水！
總之，當年在大開綠燈下，一群從各個部門挖掘篩選，實則很多連盾構機都沒摸過的「新人」，就這樣組成了中國的第一個盾構機科研攻關小組...
如今，對於曾經那些「新人」在技術攻關中究竟遭遇過怎樣的失敗和酸楚，礙於「技術保密」的緣故，我們自然不得而知。
但是我們可以看到，僅僅就在2008年，也就是國家863計劃針對「國產盾構機」6年衝擊攻關要求的最後一年。
一台衝破國外技術壟斷、掌握技術話語權，填補了我國在這一領域的製造空白的「國產盾構機」，便橫空出世！
對於這一榮耀，中鐵隧道的項目負責人在慶祝典禮上曾如此說到：
中國首台國產盾構機的問世，除了研發人員刻苦鑽研的因素以外，更要感謝的是「863」計劃的項目統籌支持、中國各部門、各大學、各製造單位的協調支持、智力支持！
中國的首台國產盾構機，不是哪一家公司製造，他凝聚的是舉國之力，是民族之力！
是的，這台凝聚了清華大學、西安交大、華中科大、中南大學、上海交大、大連理工、天津大學、北方重工、中鐵隧道局、中國鐵建、北方重工、北京華隧等等凝聚了無數國人心血的「重器」，就是舉國之力，民族之力！
2018年，僅中鐵裝備一家的盾構設備產量就達到了280台以上，先後出口新加坡、黎巴嫩、阿聯、義大利、卡達等18個國家和地區。
如今，中國國產隧道掘進設備在國內市場的占有率達到90%以上，並在全球市場上占據三分之二以上的份額！
23年，曾經以傲慢待人的外國盾構設備製造企業，在中國的擠壓下苟延殘喘，十不存一。
23年，曾經輕慢我們，無時不在想著「卡脖子」的德國製造、日本製造，也終於開始心平氣和的和中國談起了「生意」。
23年，中國一雪前恥，傲立世界巔峰！
編後記：
自從國產盾構機不再受制於德國後，中鐵集團徹底化身「基建狂魔」，大有將地球打穿的之勢開始瘋狂挖掘地鐵和各類隧道。
目前中國內地共有32個城市開通了地鐵線，中國地鐵里程已達到4511公里，是世界第二的美國的3倍還多。全世界地鐵里程排名最高的12個城市中，中國就占了6個，上海（地鐵營運里程669公里）、北京（617公里）分別霸占冠亞軍，單2007年到2017年十年時間完成的里程數就達到美國、日本、德國這三個國家100年修建的地鐵的里程之和。2020年之後中國地鐵規模還將翻一倍，達到6000公里，全國將有40座城市開通地鐵，惠及數億國民的出行。
而「地鐵奇蹟」背後離不開世界上最能吃苦耐勞的中國基建人，同樣離不開盾構機這個鐵骨錚錚的硬漢，當萬家燈火逐漸熄滅，人們沐浴更衣進入夢鄉之時，這頭不知疲倦的鋼鐵巨龍卻在深深深的地下，編制出一個四通八達的地下交通網絡，我們上班時能避免堵車遲到扣錢，是不是要給這些大寶貝點個贊呢？
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